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网易汽车9月6日报道 汽车诞生以来经历了几次重要的变革，这百余年间的每一次重塑，都为汽车业带来了质的飞跃。如今，随着互联网的发展，汽车业迎来了又一次革命——人们对汽车的要求不仅仅是一种代步工具，而是承载了导航、交费、娱乐、交互等出行相关各个方面的需求，成为生活中的又一个“智能中心”。
日前，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东在全体会议上发表了主题演讲，会后，网易汽车对韦东先生进行了采访。韦东先生在采访中提及了车载导航的现状，以及对当下大热的“互联网造车”的看法，同时，他建议车企中的“老贵族们”应改变思维，不要重蹈诺基亚的覆辙。
前装车联网发展进程缓慢
根据Strategy Analytics的一份研究结果显示，即使是乐观估计，2016年国内前装联网车型占比也仅能达到19%。不过韦东表示，即使是“16%”这样的数字也还是太乐观了，目前能达到10%就不错了，真正具备联网化能力的车型只是少数。与发展迅猛的后装市场相比，前装车联网产品的发展速度实在让人着急。
现在有一个奇妙的现象：一个人开着豪华车，却用一个夹子夹着手机做导航……这样的场景屡见不鲜，那么为什么就不能在一辆好车上面做出最好的导航、最好的在线地图呢？如果连这个问题都解决不了，那么接下来的“自动驾驶”和“无人驾驶”就丝毫没有说服力。
韦东在接受采访时提到曾有车厂对他说，“不好意思，韦东，我们这个产品三年前就定好了。”对于这样的言论，韦东实在不解，“不就是一个导航吗？就不能今年就下定决心搞定吗？一定要让用户这么难受吗？”
“不过话说回来，外人有’站着说话不腰疼’的嫌疑。”韦东如是说道，“一个零部件或者体系要做改动，是会影响很大，不过我不认为这是不可逾越的。”一些车企对联网化的重视程度明显不足，本质上是缺乏用户思维的表现，韦东将其称为“老贵族思维”，其核心就是固步自封，远离用户。
2018年未能实现联网的车企将被淘汰
说起陨落的“老贵族”，相信大家都会想起曾经手机行业“领头羊”诺基亚。诺基亚有着上百年的发展历史和业界领先的制造工艺，可以说是当年的“神机”，一个可以“砸核桃”的传奇。然而，即便如此，它还是被淘汰了。
记得诺基亚正式退出历史舞台时，当时刷爆社交网络的是其CEO奥利拉说一句话：“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”这句话在当时引起了一众老用户的惋惜，但现在看来，诺基亚之所以会被苹果等后来者超越，主要是由于它在后期逐渐远离用户，在移动互联网变革中反应迟缓，一味按照自己的思维推进产品路线。
事实上，最终淘汰诺基亚的是用户，他们不愿意再回来了。
这样的情况，在汽车领域也有很多雷同。“重制造轻服务、研发周期长、忽视用户痛点……目前汽车业的情况和当年的移动互联网有很多相似之处，那些不能摒弃长期以来形成的‘老贵族思维’的车企很可能重蹈诺基亚覆辙。”韦东预测称，2018年未能实现车型联网化的车企将被淘汰，而积极针对用户需求做出改变的车企，将在未来的竞争中占据主动。
“举个例子：如果现在有一款手机，它什么都好，就是不支持微信，那它一定卖不出去。同样的道理，如果未来大家的车载导航都做得特别好，就你做得不好，那么用户一定不会要你的车。”韦东这样说道。
“纯种”互联网造车不被看好
当下，大家讨论最热烈的就是“智能汽车”，有很多互联网企业在积极地介入、参与汽车的生产。现在有很多人说“互联网企业将颠覆汽车产业”，但韦东显然不这么认为。在他看来，革命永远是从行业内部形成的，“与其说颠覆，我们更多地认为是互联网本身的能力和思维可以帮助汽车产业发展。”
“纯种互联网造车，我一概不看好。”韦东犀利地指出，一直从事软件或者是互联网的企业，想进入汽车制造业，结局一般都不乐观。但是，互联网企业有一个非常重要的特性值得车厂学习，那就是一定要为用户做好服务。车企的竞争通常是打“价格战”，但互联网企业“价格为零”，所以只能拼服务。而这一点，正是需要传统汽车制造业学习的。
随着互联网不断渗入我们生活的方方面面，未来，用户服务才是制胜的关键。
汽车正在经历从功能化的工具向场景化服务的转变，成为承载消费者出行相关各种需求的核心。而能否实现联网化，将成为汽车未来的核心竞争力之一。互联网企业和传统制造业作为两个完全不同的领域，合作是永远大于竞争的。
韦东认为，“在生产、制造、品质方面，车厂需要靠自己，但在用户服务、导航方面则可以考虑与互联网企业合作。”
本文来源：网易汽车
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刘禹希_NA5615
