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可能是同级中最强后排 试东风雪铁龙C6

2016-09-12 03:21:46 来源: 网易汽车 网易号 举报
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这是一款典型的雪铁龙车型,设计上的创新以及对家族风格的传承足够惊艳,材质用料上的不予余力也非常符合旗舰车型的特点,如果最终起售价确实能下探到20万区间,无论是配置还是做工,在舒适便利性上,C6完全能达到同级别较高的水准。

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网易汽车9月12日报道 作为较早进入中国市场的品牌之一,大家对雪铁龙并不陌生,平民价位和特立独行的设计给人留下了很深的印象。今天我们要跟大家介绍的是雪铁龙的旗舰车型——C6,他的到来将为逐渐火爆B+级别市场再添新丁。

后排的强者 试驾东风雪铁龙C6 380THP

无论是日系、德系还是美系品牌,他们都有着可以用来撑门面的豪华车系,而法系车在这个领域似乎除了强调个性的DS之外,没有太多显眼的车型了。随着B+级市场的升温,但是靠雪铁龙C5显然难以覆盖这个细分市场,于是象征着品牌旗舰的C6应运而生。

对于较为资深的车迷来说,雪铁龙C6的名字其实并不陌生。作为当时的旗舰,10年之前它曾经进入过中国市场,但设计和售价与当时国内汽车市场并不太相容,也难以用成功来形容。而今天我们要说到的C6,除了名字与“前辈”相同,其他的几乎都变了,也正是如此,我们并没有把它称为全新C6。

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
雪铁龙C6 4963 1842 1470 2900
雪铁龙C5 4805 1860 1458 2815
皇冠 5020 1805 1480 2925
金牛座 4996 1878 1503 2949
君越 5018 1866 1461 2905
奥迪A6L 5036 1874 1466 3012
奔驰E级 5065 1860 1467 3079
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试驾东风雪铁龙C6

!

● 天马行空的设计:奢华的箱包元素、配置相当齐全

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

!

● 舒适性:空间够用、配置控,这后排没谁了

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

!

● 动力沉稳,悬挂的韧性提高了

雪铁龙C6的动力总成并不陌生,1.8THP和1.6THP两款发动机早已应用在C5和508车型上,这款发动机配备了CVVT连续可变正时系统和缸内直喷技术,但在参数上并没有特别突出。

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

雪铁龙C6使用的这款1.8T发动机与标致508的参数完全相同,但是给我们的感觉却截然相反,在C6身上看不到这款发动机的躁动,表现出的是平顺和沉稳,因此我相信这很有可能是雪铁龙有意将油门初段的灵敏程度调低,提升了舒适性。

试驾东风雪铁龙C6

这款发动机的后劲充足,在城市里超车并不费力,虽然前半程的油门没有强烈的反应,但是对于C6而言,动力也是据对够用的。因为PSA的悬挂普遍偏软,走的都是舒适性的取向,太大的动力很容易给车内营造出一种“坐船”的晃动感。

试驾东风雪铁龙C6

试驾东风雪铁龙C6

C6的方向盘设计的并不算宽大,但是柄径偏细了一点,因此驾驶起来也很有商务车的味道,转向的阻尼力度在低速时会比高速时轻一些,但是同样不算轻盈,这款车型的驾驶感觉就是稳重,就算是在运动模式中也不会太刺激你的“驾驶味蕾”,不过运动模式下阻尼力度和指向性都会有所提升。

试驾东风雪铁龙C6

C6采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架组合,而且韧性有所加强,因为通常PSA悬挂的调教都偏重舒适性,爱采用长行程的减震系统,因此在支撑性方面不够从容。不过这一次的表现则完全不同,减震的缓冲功能还是颇为彻底,过滤了较大的震荡,不过对于细小的路感还是有所保留,而在表现时悬挂的韧性提升明显,支撑力度足以保证车身的平衡,营造的乘坐与驾驶环境都更加符合商务车型的身份。

试驾东风雪铁龙C6

● 总结:

这是一款典型的雪铁龙车型,设计上的创新以及对家族风格的传承足够惊艳,材质用料上的不予余力也非常符合旗舰车型的特点,如果最终起售价确实能下探到20万区间,无论是配置还是做工,在舒适便利性上,C6完全能达到同级别较高的水准。不过美中不足的是,不够强势的动力会让不少喜欢“激情驾驶”的消费者犹豫,在整体调校都偏向舒适风格的设定下,动力是否澎湃似乎并不是这款更追求后排体验的车所关注的。对C6而言,有着良好的乘坐舒适性要比市面上的那些“运动座驾”更重要。毕竟,这是一款为后排而生的法式旗舰。

lix2015 本文来源:网易汽车 作者:李天适、李旭 责任编辑:李旭_NA5912
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