8月份SUV：博越遭遇瓶颈，宝沃站稳脚跟（二）

而除了博越之外，吉利上市的另外两大细分车型吉利帝豪GS和远景SUV也取得了月销七千台以上的不俗成绩，使得吉利在SUV领域，形成了覆盖各个细分市场的强大的产品阵容，特别是吉利帝豪GS的“把两厢车底盘抬高当‘跨界SUV’卖”的策略取得市场成功后，说明吉利已经成为自主品牌中第三家真正懂得如何在中国市场造车的企业（前两家为长城和长安）。在2014年放弃多品牌战略，回归“一个吉利”前，吉利在中国从业十几年，除了帝豪EC7，并没有给人留下印象特别深刻的经典车型，而帝豪EC7的成功，有偶然性和误打误撞的运气成分。因为虽然帝豪EC7成功了，但是当时的吉利并不知道EC7为什么成功，并未提炼总结出帝豪EC7的成功基因，然后在别的车型中继承下来，塑造一连串成功的车型系列。这其中有管理问题，也有当时吉利受实力限制，搞多品牌战略没有条件和资源做到统筹兼顾，使得当时的吉利产品发挥非常不稳定，不如同时期的长城和长安。而在2014年回归“一个吉利”战略后，管理体系和资源得以集中，在经历挫折后，对中国消费者的消费心理把握更加成熟和准确。将曾经的挫折和失误转化为了成长的财富。

宝沃BX7已站稳脚跟

而在4月底北京车展上市的宝沃BX7，在7月份取得4079台的销量以后，8月份再接再厉，销量突破了5000大关。宝沃BX7的定价为16.98-30.28万，能够取得这样的成绩，已经相当不易，可以说北汽福田在收购宝沃后推出的首款产品，已经在这一价位取得了市场认可。的究其原因，笔者认为有以下三点：

1.外观设计大气中庸，没有大的槽点。

2.北汽福田在收购宝沃后，在品牌运营和包装上将其与福田做了彻底分割，处处以“德系品牌”自居，利用中国消费者对“德国制造”的神化心理，成功将原本就有一定历史底蕴的宝沃品牌打造成了一款浑身“德味”的豪华品牌。

3.行驶品质良好，与同价位的合资品牌基本处于同一水平。

4.产品定位准确。在宝沃BX7大小和定价区间内，同级别只有别克昂科威可以称得上是竞争对手，其所处的细分市场竞争并不激烈。

值得注意的是，目前宝沃BX7上市销售的车型中还只有5座版本，随着二胎政策的放开，中国市场对七座SUV有一定的刚性需求。如未来宝沃BX7的6座和7座版本能尽快投放市场，将有利于宝沃进一步拓宽潜在客户，为未来进一步投放新品、完善产品线争取时间。