“盈利”之后 上汽自主品牌的下一步？

（原标题：“盈利”之后 上汽自主品牌的下一步是什么？）

网易汽车综合9月13日报道 

导读

中国汽车市场在经过2002、2003年的井喷、2004、2005年的低潮后，2006年进入了蓬勃发展时期。在这之后的十年中，中国汽车市场经历了从量变到质变的升级。以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌为代表的本土企业也在合资品牌的挤压和伤筋动骨的自我蜕变中走到了今天。之所以想到做“自主十年”这一选题，也是应后台读者的要求，希望能够为大家详细讲述各大自主品牌这十年的成长变迁。

这一期，我们说一说上汽集团的自主品牌。

《自主十年》这个选题，在聊到上汽集团的自主品牌时，尤为应景，十年前2006年10月，上汽集团正式发布了荣威（Roewe）品牌，在当时所有的自主品牌中，上汽集团荣威品牌，也是第一个从最高端的荣威750做起，并逐渐覆盖主流轿车市场的自主品牌。

十年后的今天，上汽集团已拥有荣威和MG两个乘用车品牌，上汽大通一个商用车品牌，在经历了过去十年曲折的发展之路后，逐渐理清了旗下三大品牌的产品线、定位和所需要面对的消费者。

同样，在10年之后，上汽乘用车公司终于首次实现盈利，这也是上汽集团乘用车自主品牌首年达成盈利。在公告中，上汽集团用了一个更谨慎的措辞是——制造环节盈利，不是全面盈利。上汽集团高层表示，“如果不算40亿至50亿元的研发费用（这部分投入还没有实现资本化），今年制造环节将盈利2亿元左右。如果算上制造环节的研发费用，年销量达到40万辆至50万辆时将实现盈利。”

对投资人而言，这依然是一个值得欣慰的消息。要知道，在很长一段时间里，以荣威、MG为代表的上汽乘用车一直是投资者口中的“烧钱的儿子”，长期以来，需要靠两个嫁了人的女儿（上汽大众、上汽通用）来不断输血。

上汽集团旗下的自主品牌，按照商用车和乘用车领域来划分的话，分别有2011年成立、产销轻型商用车的上汽大通，以及产销荣威和名爵品牌、直属于集团总部的乘用车分公司。

按照“自主十年”这一系列选题里，一个不成文的规定，我们单单把视角对准狭义乘用车领域。所以，这期文章的主角，就是上汽乘用车公司。

今年前7个月，上汽乘用车公司累计销量为12.97万辆，同比大增61.56%。而这也是其首次扭亏损的根本原因，经历了多年“新车荒”之后，上汽乘用车旗下两个品牌，终于进入了新产品不断推出的高增长轨道。

从下表两个品牌今年1-7月和去年的同比变化中也不难看出，支撑起销量重担的产品，几乎都是近期推出的全新产品，比如荣威360、350、MG GS等，以及得益于上海新能源牌照政策的荣威550混动。不久前全新上市的首款互联网汽车荣威RX5，也在产品定价上实现了标杆意义，预计下半年也会有高速增长。

曲折的历史：从罗孚到荣威

要想说清楚上汽乘用车旗下荣威、MG两个品牌的历史，要先从英国百年汽车品牌——罗孚开始聊起。

英国罗孚公司创建于1877年，成立后很快成为英国最受欢迎的汽车品牌之一。然而好景不长，上世纪六十年代，英国政府被迫解除关税壁垒，原本自给自足的汽车市场逐渐被蚕食殆尽。之后包括罗孚、MG、奥斯汀、凯旋、捷豹在内的英国本土品牌均被归拢到英国汽车控股公司，并与英国利兰汽车公司合并。80年代中后期，由于经营不善，众多品牌又被相继卖出，公司更名为罗孚集团。

之后，被宝马接手的罗孚集团凭借着罗孚75的上市迎来了最后一次辉煌，2000年，宝马将罗孚集团内的罗孚、MG品牌以10英镑的象征性价格出售给凤凰财团。眼看着囊括MG、罗孚在内的双品牌集团经营状态每况愈下，凤凰财团又开始物色买家，分别与华晨、吉利、南汽、上汽四家中国企业进行接触。

而就在并购案处于混乱交错之际，2005年4月7日，罗孚汽车集团突然宣布破产，并最终被拆分为几部分。上汽掌握罗孚品牌中重要的25、75技术平台及罗孚1.1L-2.5L全系列发动机。后期报道还证实，罗孚误将MG的TF跑车的知识产权也一并出售给了上汽。南汽则购得了MG品牌以及生产汽车需要的设备和人才。此外，还有一小部分技术、设备在本田手中。

一个英国汽车工业的百年企业，在几经转手之后，被拆分成两部分，卖给了中国的两个买家：上汽和南汽。

资源整合：让上汽有得有失

2006年10月24日，上汽集团旗下首款自主品牌中级车荣威750正式亮相。荣威750基于罗孚75核心技术开发，外观也与罗孚75非常相近。尽管如此，荣威依然是上汽真正意义上的自主品牌。

品牌有了、产品上市了，但还有一件事困扰着上汽，没有生产罗孚汽车的原厂设备及技术人员，就无法保证荣威750产出的稳定性。而解决这个问题的最佳途径就是上汽收购南汽手中的罗孚生产设备，或者直接并购南汽集团。

2007年，如大鱼吃小鱼一般，南汽被上汽全面收购。完成并购的“大上汽”将MG也收入了囊中。所以从某些方面来看，相比荣威这个“亲生子”，将MG比做“继子”更为合适。此后，上汽将荣威、MG品牌进行资源整合，并在品牌定位方面将两者进行差异化。

2008年6月，荣威550正式上市，作为上汽迈向自主 乘用车 领域的拳头产品，这款车型有着不错的卖相，搭载着1.8L 涡轮增压 发动机 或1.8L自然吸气发动机。之后，荣威550的销量一度高歌猛进。

同样是在那个月里，MG名爵正式推出了旗下首款两厢轿车MG 3SW。此后荣威、MG品牌又相继推出了MG6、荣威350、荣威W5等全新车型和换代车型。随着产品的推陈出新，荣威、MG品牌逐渐脱离了并购重组带来的沉痛，但很快它又感受到了市场的残酷。

在经历了两年销量高速增长期后，2011年，荣威和MG品牌销量不升反降，两个品牌之间模糊的定位，没有差异化的产品，以及后续产品研发和投入的不足，导致了荣威和MG品牌自2011年下半年起，出现了销量的下滑。以2011年8月为例，荣威品牌全部车型整月销量不过8,000台，这个数字仅与鼎盛时期荣威550单一车型销量相当。

自2008年荣威550、MG6、荣威350等产品相继上市后，荣威和MG品牌便陷入了“新车荒”的尴尬境地。例如，在销量增长最快的SUV市场上，从荣威品牌诞生开始，由于罗孚本身没有SUV产品，不得不将当年与双龙合作时的产物，一款双龙品牌的SUV产品变身荣威W5进行销售，陈旧的整车平台限制了这款SUV的销量和市场前景，直到2015年3月MG锐腾上市之后，上汽乘用车才有了真正意义上的第一辆SUV热销车型。

在轿车市场上，荣威和MG品牌虽然布局了多款产品，但随着合资品牌在家用入门A级车、主流A级车和A+产品线上的快速布局，2008年问世的荣威550，在2012年左右已经无力招应对合资品牌全新车型的围剿，GM3作为一款A0级小型车，也无法在萎缩的市场上获取更大的份额。自2013年起，荣威和MG品牌旗下多款车型，终端优惠力度不断加码，在合资品牌价格体系下探的“双重打压”之下，荣威品牌在成立之初的本土品牌“高端形象”，也随之逐渐褪色。

在过去的五六年中，上汽集团采用多种方式，努力扩充荣威和MG的产品线，包括来自通用引进技术的荣威950，以及在小排量发动机领域和通用汽车的全面合作，包括重新梳理全球技术中心和设计中心资源，在上海投入巨资建立全新的研发和设计中心等等，经过几年的投入和努力，终于在2015年起，全新的产品不断出现在荣威和MG的品牌清单中。

与此同时，在过去的几年中，荣威和MG两个品牌的定位，也一直困扰着上汽乘用车，荣威是真正意义上的中国品牌，MG则源自南汽收购的产物，在海外还有一定的影响力。两个品牌未来共享相同的整车平台、动力总成和技术配置，而如何差异化是个大问题。经过了几年的摸索之后，上汽乘用车也逐渐理清了两个品牌之间的差异，以及面对用户人群的差异。过程是痛苦的，但从2015年之后两个品牌的市场表现看，这个痛苦的过程，也是值得的。

盈利之后的下一步？

上汽乘用车公司逐渐走出了“四年低谷”，从2016年7月起开始实现盈利，未来的产品线规划，也变得更加清晰。在过去的十年中，上汽集团投资百亿资金“豪赌”自主品牌，是要实现上汽乘用车品牌和利润的双收！去年，上汽旗下的两个合资车企相继改名，凸显“上汽”母品牌重要性的同时，也是在为荣威和MG这两个“上汽出品”的自主品牌做更多的品牌背书。

在国内几大汽车集团中，上汽集团拥有最好的母品牌形象，无论在资本市场上，还是旗下近百家合资和零部件企业体系，整体竞争力、品牌形象等方面，均有一定的优势，上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱，也是多年来国内整车企业销量最高的三家车企，这些合资车企、零部件企业在市场的卓越表现，也给上汽集团这个母品牌，带来了更多的消费信赖和价值。

上汽母公司、母品牌的价值，如何在未来更好地支撑荣威、MG这两个“亲儿子”的成长，也是上汽乘用车下一步需要重点考虑的问题。荣威和MG品牌在产品研发能力大幅提升之后，将来也要更多借力上汽集团母品牌优势，实现更快的增长。

在MG锐腾、荣威RX5快速被市场认可之后，上汽乘用车未来也会加大对SUV产品的投入力度，未来还有多款全新SUV产品进入市场，确保销量和利润的同步增长。同时，在国家关注的新能源领域，上汽乘用车原本的优势产品——插电式混合动力车型的产品线，也将得到进一步的扩充。在传统的轿车市场上，未来也将主推更具性价比的产品，与合资品牌争夺市场份额。归根结底，对于任何一个品牌，一个车企而言，产品力都是最终决定命运的关键。

另外，在双品牌运作上，《童济仁汽车评论》认为，荣威和MG品牌的差异化，仍需依靠在品牌营销层面，做更多的梳理和重新定位，荣威在消费者心目中，究竟是一个什么样的品牌？代表了什么样的价值观？如何产生用户购买品牌的心里认同？这些都需要和产品本身同步调整。与阿里巴巴合作，主打“智能化、互联网汽车”也许是一个不错的切入点，未来需要长期的营销投入和产品支撑。做一个“智能的、互联网化”的汽车品牌，对于年轻一代用户人群而言，可能更具吸引力。

MG品牌则与荣威不同，这个更具英伦特色的品牌，可能需要不同的产品和营销策略作支撑，差异化的产品是第一步，营销则起辅助作用，去放大这种差异化。双品牌运营对于任何一个自主车企而言，都是一件极具挑战的工作。荣威和MG品牌本身的价格区间、产品定位较为接近，如果不在产品层面扩大差异化，单凭营销很难实现1+1>2的效果。这也是上汽乘用车在下一个十年中，不得不面对的一个难题！

正如开篇所述，上汽乘用车的“盈利”，并没有把研发成本计算在内。据上汽集团预测，当年销量达到40万辆至50万辆时，上汽乘用车业务将可以实现盈利，2016年1-7月，上汽乘用车的销量为129,706辆，预计全年销量大约在22-25万辆之间，相比过去几年，已经是增长最快的一年。

《童济仁汽车评论》认为，未来3-5年，如果上汽乘用车在产品层面有足够的储备，根据市场需求的变化，在SUV市场快速布局新品的同时，也能做好荣威、MG两个品牌的差异化营销的话，仍有很大的增长潜力！荣威品牌需要借助全新产品，初步在年轻一代消费者心目中，建立荣威“智能化、互联网化”的品牌标签；MG品牌拥有悠久的历史，如何通过差异化的产品体系，营造出一个不一样的MG品牌？如果这些问题可以解决，那么上汽乘用车的下一步，可能比我们想象的更值得期待！

文｜女青鲶 主笔

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