够甜还不发胖 网易试驾新款凌渡\凌渡GTS

注：试驾车型为凌渡330TSI DSG豪华版\2.0T GTS版

●既然是“轿跑”，不如直面主题！

※整体风格沉稳，可以，这很大众

几乎像所有大众车系一样，凌渡的油门踏板是偏“沉重”的那种，初段反应一般般，不会像日系车那样轻快，起初会觉得有点肉，但是在车流密集的市区驾驶，这样的调教反而易于控制，甚至有一些线性的感觉，总之凌渡的油门是比较“跟脚”的那种。

说到市区驾驶，免不了谈谈凌渡搭配的7速DSG变速箱。纵使双离合有万般罪过，但不得不承认，目前市面上搭载双离合变速箱的同级别车型中，大众的这套组合是调教最“聪明”的。总的来说，就是低速沉得住气，不犯傻；升降挡果断迅速，平顺性尚佳。什么，你说低速低挡位行驶时的一点点顿挫？实话说还是有的，能不能接受，得自己试了才知道。

凌渡的转向和底盘调教是典型的大众风格。不过硬要往驾驶乐趣上靠，转向欠点，底盘表现合格，不过都没有用脚“挑逗”油门来的简单直接。首先说说转向，凌渡的转向阻尼有些“粘手”，好在回馈力度不错，至于传递的路感嘛，模模糊糊的；

其次，凌渡的底盘仍然是大众沉稳的风格，厚重感十足，对于细碎颠簸的过滤有点像木头的质感。不过在通过一些沟沟坎坎时，车身的震动比较强，但是对于一款主打运动的车型来说，是可以接受的，毕竟没有十全十美的东西。

※想畅快？可劲踩！别忘了还有S挡

在城市畅通环路或者高速公路驾驶，免不了要将油门踏板踩深过一半，虽然有一些涡轮迟滞，但是推背感还是如约而至。如果对提速有更高要求，记得挂上S挡，沉闷的车子一下进入了“动如疯兔”状态。动力响应更积极，始终维持在2000转以上的转速表，也在时刻提醒你，我还能跑。1.8TSI发动机驱动这台1.4吨的凌渡，显得余量比较足，可以给人信心。

不过，不同模式的反差，还是让人有些许不适应，大多时候D挡还是够用了。自称“轿跑”总得有点小偏执，而S挡就是它的小偏执。

至于GTS版，之前我们也有过试驾文章。总的来说，搭载第三代EA888发动机的GTS版，比330TSI上1.8T发动机多了40马力，比1.4T高功率版的280TSI足足多出了70马力，峰值扭矩也达到了350Nm，而且在1500转即可爆发。实际驾驶起来，油门调教的很线性，不会让你感觉难以控制，而且是越踩越有的那种，中后段的加速仍然有力，而这也是经常跑高速的笔者非常在意的事情，GTS的动力表现符合我们对大众GT系列车型的预期。

至于GTS上可以选装的那套DCC动态底盘系统，也可以和您聊一聊。首先它提供了五种驾驶模式可选，经济模式、舒适模式、标准模式、运动模式以及个性化模式，不同模式发动机的动力输出会有所不同。舒适模式下，悬架相对较软，而运动模式悬架对路面变化则更为敏感。

而实际上经济模式和舒适模式的差别非常小，而即使不选装DCC系统，也仅仅是少了舒适模式而已，所以选不选，完全看您的喜好和预算。

与高尔夫GTI一样，凌渡GTS也同样配备了XDS电子差速锁，官方称该配置能够抑制内侧驱动轮的打滑，从而改善前驱车过弯时转向不足的情况。该功能只有在急速攻弯等极端情况下会显现出较为明显的效果，日常驾驶的感觉就不是很明显了。

●你说颜值就是正义，我说稳重也有魅力

※既不溜背，也不短尾，就是标准三厢车

前脸造型仍然是大众家族的大众脸，比较中庸，凌渡低配和中配车型均配备远近光一体式卤素大灯，中配车型可以选装氙气大灯，高配车型才是原厂配备氙气大灯。凌渡具有转向辅助灯，低速拐弯的时候灯光效果更好。

从侧面以及后方的造型来看，凌渡是标准的三厢车。既没有像思域那样的大溜背，也没有威朗的两厢版，从内到外都是沉稳风格，受众广泛，多说一句，这种内外设计风格的一致性是目前自主品牌仍然缺乏的。

在车身尺寸方面，跟主流竞品相比，凌渡没占着什么便宜，毕竟新思域、威朗作为后来者，有优势也实属正常。不过得益于凌渡的“宽体”概念，横向空间还是不错的。

GTS的外观就咄咄逼人很多了，第一眼看上去，就不好惹。运动包围，车身各处专属的标示以及18寸的双色轮毂，都告诉别人，兄弟我不是善茬。

※内饰沉稳，标准德系X冷淡风格

凌渡的内饰依然是妥妥的大众范儿，第一眼看上去，提不起什么精神，可再看一眼，也不会腻味。这种感觉是凌渡内饰质感尚佳的缘故。所有能触碰到的地方手感均比较丝滑，各种按钮、旋钮的阻尼也都恰到好处。

凌渡的多媒体系统比较新，并且配备8英寸的电容屏，还支持苹果CarPlay功能，反应速度和功能均属上乘。

内饰方面，凌渡GTS与普通凌渡基本相同，最大的差别是在方向盘上，GTS的方向盘更加运动。另外就是在一些细节方面，例如装饰条，座椅方面，加入了一些碳纤维的纹路设计，结合全黑的内饰，车内的运动感营造的还是很强烈的。

※虽然不情愿，但也说说配置

本次试驾的车型均为高配车型，尤其是330TSI豪华版，已经是这个排量中仅有的车型了，而GTS更不用说，是家族旗舰。车友抱怨我们总拿高配车说事，我们也很委屈，但是，该说还得简单和您说说，为什么呢，因为本次试驾的车型是全新换代的车型，我们主要介绍下车型相比老款新增了哪些东西。

风尚版车型将配备后4探头倒车雷达，舒适版和豪华版则会配备倒车影像，这几款配置在老款车型上都是选装。舒适版车型将老款车型的单碟CD机替换为MIB-G Standard Plus系统，并新增6.5英寸屏和手机映射等功能。而全新凌渡也会全系标配发动机启停功能。

※座椅舒适性，乘坐空间均是中庸水平

这里说中庸，绝非贬义，能在运动和舒适性之间把握一个平衡，很不容易。凌渡的真皮座椅，既不会让你陷进去，也不会硬邦邦只强调包裹感。美中不足，后排座椅的腿部支撑一般，这好像是上汽大众的风格了，帕萨特也一样。

后排乘客腿部空间尚可，头部空间比较局促，而且后排的地台凸起较高，纵深也一般，总的来讲，乘坐4个人以下，是最舒适的状态。

总结：1.8T的330TSI版本非主打车型（仅一款高配车型），还得靠1.4T车型走量；GTS可以看做三厢版高尔夫，动感十足，但也能兼顾家用，基本解决了文首想运动还想顾家的矛盾。

相比于凌渡的后排，我更喜欢它的驾驶席。虽说很多人觉得还是自吸车更有乐趣，但是有时候你不得不学着适应涡轮突然间爆发时的冲击力，而接受了这种设定，也可以有爽快的感受。凌渡呢，有些沉稳，或者说沉闷是事实了，但那种大众一如既往的精致感还是有的，动态感受也令人满意，作为一款定位家用的运动轿车，偶尔小快一下也没问题，难道，这就是传说中的“闷骚”？