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够甜还不发胖 网易试驾新款凌渡\凌渡GTS

2016-09-21 07:19:50 来源: 网易汽车 举报
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凌渡,能否在运动和实用间找到平衡?

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网易汽车9月20日报道 想要畅快喝可乐却又担心发胖,这个恼人的问题被无糖“零度”可乐解决了,但生活中的矛盾却不都能完美应对。比如买车时既想运动一把,但是又放不下实用。在一个几乎只崇尚舒适驾驶的国度,找一款偏重运动的车并非易事,很多主打动感的车型也只是流于表面,骨子里还是一台“忽忽悠悠”的买菜车。而我们今天的主角上汽大众凌渡,看似“沉闷”的外表下,据说它也以“轿跑”自居。既然它和无糖可乐“重名”,那甜的够不够畅快呢。

够甜还不发胖 网易试驾新款凌渡凌渡GTS

注:试驾车型为凌渡330TSI DSG豪华版2.0T GTS版


既然是“轿跑”,不如直面主题!

※整体风格沉稳,可以,这很大众

几乎像所有大众车系一样,凌渡的油门踏板是偏“沉重”的那种,初段反应一般般,不会像日系车那样轻快,起初会觉得有点肉,但是在车流密集的市区驾驶,这样的调教反而易于控制,甚至有一些线性的感觉,总之凌渡的油门是比较“跟脚”的那种。

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说到市区驾驶,免不了谈谈凌渡搭配的7速DSG变速箱。纵使双离合有万般罪过,但不得不承认,目前市面上搭载双离合变速箱的同级别车型中,大众的这套组合是调教最“聪明”的。总的来说,就是低速沉得住气,不犯傻;升降挡果断迅速,平顺性尚佳。什么,你说低速低挡位行驶时的一点点顿挫?实话说还是有的,能不能接受,得自己试了才知道。

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凌渡的转向和底盘调教是典型的大众风格。不过硬要往驾驶乐趣上靠,转向欠点,底盘表现合格,不过都没有用脚“挑逗”油门来的简单直接。首先说说转向,凌渡的转向阻尼有些“粘手”,好在回馈力度不错,至于传递的路感嘛,模模糊糊的;

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其次,凌渡的底盘仍然是大众沉稳的风格,厚重感十足,对于细碎颠簸的过滤有点像木头的质感。不过在通过一些沟沟坎坎时,车身的震动比较强,但是对于一款主打运动的车型来说,是可以接受的,毕竟没有十全十美的东西。

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※想畅快?可劲踩!别忘了还有S挡

在城市畅通环路或者高速公路驾驶,免不了要将油门踏板踩深过一半,虽然有一些涡轮迟滞,但是推背感还是如约而至。如果对提速有更高要求,记得挂上S挡,沉闷的车子一下进入了“动如疯兔”状态。动力响应更积极,始终维持在2000转以上的转速表,也在时刻提醒你,我还能跑。1.8TSI发动机驱动这台1.4吨的凌渡,显得余量比较足,可以给人信心。

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不过,不同模式的反差,还是让人有些许不适应,大多时候D挡还是够用了。自称“轿跑”总得有点小偏执,而S挡就是它的小偏执。

至于GTS版,之前我们也有过试驾文章。总的来说,搭载第三代EA888发动机的GTS版,比330TSI上1.8T发动机多了40马力,比1.4T高功率版的280TSI足足多出了70马力,峰值扭矩也达到了350Nm,而且在1500转即可爆发。实际驾驶起来,油门调教的很线性,不会让你感觉难以控制,而且是越踩越有的那种,中后段的加速仍然有力,而这也是经常跑高速的笔者非常在意的事情,GTS的动力表现符合我们对大众GT系列车型的预期。

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至于GTS上可以选装的那套DCC动态底盘系统,也可以和您聊一聊。首先它提供了五种驾驶模式可选,经济模式、舒适模式、标准模式、运动模式以及个性化模式,不同模式发动机的动力输出会有所不同。舒适模式下,悬架相对较软,而运动模式悬架对路面变化则更为敏感。

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而实际上经济模式和舒适模式的差别非常小,而即使不选装DCC系统,也仅仅是少了舒适模式而已,所以选不选,完全看您的喜好和预算。

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与高尔夫GTI一样,凌渡GTS也同样配备了XDS电子差速锁,官方称该配置能够抑制内侧驱动轮的打滑,从而改善前驱车过弯时转向不足的情况。该功能只有在急速攻弯等极端情况下会显现出较为明显的效果,日常驾驶的感觉就不是很明显了。


你说颜值就是正义,我说稳重也有魅力

※既不溜背,也不短尾,就是标准三厢车

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前脸造型仍然是大众家族的大众脸,比较中庸,凌渡低配和中配车型均配备远近光一体式卤素大灯,中配车型可以选装氙气大灯,高配车型才是原厂配备氙气大灯。凌渡具有转向辅助灯,低速拐弯的时候灯光效果更好。

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从侧面以及后方的造型来看,凌渡是标准的三厢车。既没有像思域那样的大溜背,也没有威朗的两厢版,从内到外都是沉稳风格,受众广泛,多说一句,这种内外设计风格的一致性是目前自主品牌仍然缺乏的。

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在车身尺寸方面,跟主流竞品相比,凌渡没占着什么便宜,毕竟新思域、威朗作为后来者,有优势也实属正常。不过得益于凌渡的“宽体”概念,横向空间还是不错的。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
凌渡 4598 1826 1425 2656
威朗 4718 1802 1471 2700
思域 4649 1800 1416 2700
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GTS的外观就咄咄逼人很多了,第一眼看上去,就不好惹。运动包围,车身各处专属的标示以及18寸的双色轮毂,都告诉别人,兄弟我不是善茬。

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※内饰沉稳,标准德系X冷淡风格

凌渡的内饰依然是妥妥的大众范儿,第一眼看上去,提不起什么精神,可再看一眼,也不会腻味。这种感觉是凌渡内饰质感尚佳的缘故。所有能触碰到的地方手感均比较丝滑,各种按钮、旋钮的阻尼也都恰到好处。

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凌渡的多媒体系统比较新,并且配备8英寸的电容屏,还支持苹果CarPlay功能,反应速度和功能均属上乘。

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内饰方面,凌渡GTS与普通凌渡基本相同,最大的差别是在方向盘上,GTS的方向盘更加运动。另外就是在一些细节方面,例如装饰条,座椅方面,加入了一些碳纤维的纹路设计,结合全黑的内饰,车内的运动感营造的还是很强烈的。

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※虽然不情愿,但也说说配置

本次试驾的车型均为高配车型,尤其是330TSI豪华版,已经是这个排量中仅有的车型了,而GTS更不用说,是家族旗舰。车友抱怨我们总拿高配车说事,我们也很委屈,但是,该说还得简单和您说说,为什么呢,因为本次试驾的车型是全新换代的车型,我们主要介绍下车型相比老款新增了哪些东西。

2017款上汽大众凌渡部分增配表
车型 相比老款增配
风尚版 【标配】倒车雷达
舒适版 【标配】倒车影像、MIB-G Standard Plus系统
【选装】ACC自适应巡航、前导预警辅助系统;BSD盲点监测、倒车防撞智能干预;17吋雷霆驰速铝合金轮毂、一体式全黑车顶
豪华版 【标配】倒车影像
【选装】智感MIB多媒体娱乐终端MIB Standard Navi(含8寸彩色触摸屏、Apple CarPlay &MirrorLink 手机映射、导航等) 、MKE疲劳监测、PLA智享泊车辅助系统(含12探头前后倒车雷达);丹拿音响;DLA动态大灯、LDWS车道保持系统、驾驶员膝部气囊;ACC自适应巡航、前导预警辅助系统;BSD盲点监测、倒车防撞智能干预;17吋雷霆驰速铝合金轮毂、一体式全黑车顶
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风尚版车型将配备后4探头倒车雷达,舒适版和豪华版则会配备倒车影像,这几款配置在老款车型上都是选装。舒适版车型将老款车型的单碟CD机替换为MIB-G Standard Plus系统,并新增6.5英寸屏和手机映射等功能。而全新凌渡也会全系标配发动机启停功能。

※座椅舒适性,乘坐空间均是中庸水平

这里说中庸,绝非贬义,能在运动和舒适性之间把握一个平衡,很不容易。凌渡的真皮座椅,既不会让你陷进去,也不会硬邦邦只强调包裹感。美中不足,后排座椅的腿部支撑一般,这好像是上汽大众的风格了,帕萨特也一样。

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后排乘客腿部空间尚可,头部空间比较局促,而且后排的地台凸起较高,纵深也一般,总的来讲,乘坐4个人以下,是最舒适的状态。

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总结:1.8T的330TSI版本非主打车型(仅一款高配车型),还得靠1.4T车型走量;GTS可以看做三厢版高尔夫,动感十足,但也能兼顾家用,基本解决了文首想运动还想顾家的矛盾。

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相比于凌渡的后排,我更喜欢它的驾驶席。虽说很多人觉得还是自吸车更有乐趣,但是有时候你不得不学着适应涡轮突然间爆发时的冲击力,而接受了这种设定,也可以有爽快的感受。凌渡呢,有些沉稳,或者说沉闷是事实了,但那种大众一如既往的精致感还是有的,动态感受也令人满意,作为一款定位家用的运动轿车,偶尔小快一下也没问题,难道,这就是传说中的“闷骚”?

褚超 本文来源:网易汽车 作者:吾真 责任编辑:楮超_NA3660
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