今年是财富中文网创刊的20周年。1995年，他们第一次用中文刊登了当年的世界500强企业时，中国只有3家在榜。二十年后，这个数字已经变成110家。
这是一个伟大的时代，未来二十年依旧是。
所以，他们做了一个卓有远见的尝试，寻找出了「定义未来的50位中国商业先锋」。这个榜单之中，互联网行业的商业人物占了一半左右。在关系商业命脉的行业选择中，他们的眼光长远有力。在消费升级中，新科技改造传统产业，他们呼吁价值理性的回归，以及「非线性跳跃」。这也就是是他们编者口中的“pivot”。
2016年于中国经济而言意义非凡。从资本市场到实体经济，以新常态为命名的大环境中充斥着不言而喻的萧索，人们需要真正的英雄。孟德斯鸠说「有商业的地方就有美德」，这背后不仅仅是一家企业的兴衰存亡，更体现在一个良性发展的产业链能够对于社会生态产生的正向价值。
对于这次榜单，我的关注点落在于一家非常年轻，却定义了中国一个十分复杂的市场——汽车后市场的企业，令人感到这个公司不可小觑。
在马化腾、沈南鹏、刘强东、雷军等互联网人心目中教父级人物林立的榜单中，没有做到许多个令人惊叹的极致，绝不会受到主流商业领袖们以及一家创刊近百年国际商业杂志的青睐。
不过，说这个企业之前，我们先说说中国汽车后市场。
“怀疑论”的缘起：巨量资本黯然离场
许多人可能并不了解，为什么在整个全行业的视域下，汽车后市场依旧会成为如此重要的分支。且不说国民经济命脉中的几大支柱产业，就toC的消费类升级改造大潮中，衣食住行中，汽车后市场囊括了从新车交易完成之后的所有后续链条，包括洗车、维修、保养、二手车交易、汽车金融、租车等非常长的链条，内部复杂程度极高。
中国汽车协会的数据显示，中国已经连续六年保持全球销量最大的市场地位，汽车保有量已经超过1.6亿。即使如此，与美国这样的成熟市场相比，汽车后市场的规模还相对较小，也暗示了这个空间的广阔。
除了由汽车保有量和经济增速决定的市场容量之外，「行业待改造的迫切程度」也是一个无法逃避的问题。中国的汽车消费者普遍对于原有的车后服务形态认可度很低，但容忍度却一直很高，因为再也找不到其他什么更加优质的替代品。可以说，原有车后市场的服务形态痛点丛生。
从消费者这一端看，购车后的体验几乎被态度骤变的4S店垄断，价格与质量的严重不对等，假货次品与恶劣服务的充斥交杂，一个只能够依靠熟人或者运气才能建立起商业信任的社会，实属非常可怕的形态。从商家这一端看，诟病颇深的4S店的利润空间被压缩，经营压力空前；非4S店的散户以学徒制为主，经营情况形同第一产业的靠天吃饭，从供应链的粗放管理到有意无意的被行业潜规则胁迫——这一切，被誉为「水很深」。
不是没有创业者试图在这个万亿级的市场上分一杯羹。
2014年，随着资本的助推，大量后市场项目孜然上马：一元洗车、汽车保险、到站加油、汽车零配件供应、上门保养……然而，风潮褪去后，这片蓝海并未给兴致勃勃的投资人带来多少红利，反而创业者们因为行业切入点判断失误、对整体环境困难程度预估不足、没有持续的阶段目标，而黯然离场。
2015年底，由京东、易车投资的明星创业项目博湃养车，因为受制于资金链缺失、盈利模式单一，资源窘困等现状而突然关停，一时间为整个行业的向前发展蒙上了一层阴影。
有人因此推论：中国汽车后市场以其渠道高度碎片而资源技术高度垄断的特点，注定将成为互联网创业者的黑暗森林。
猎手在狙击，低调者在突围
不过，也有人一语中的，与其说车后市场互联网创业集体遭遇“冬眠”，倒不如说这更像是一场盛大的“理性回归”运动——正是因为一个行业的形态迫切等待改造，一个高度原始粗放的产业开始骤变，这个故事才有了看头和味道。
这里，途虎养车开始登场。
这是2011年，在百度搜索词条里，还没有「汽车后市场」这个词。
至今，为什么81年的创始人陈敏能够如此年轻，又能够驾驭如此庞大复杂的市场一直都是一个迷。但是，任何一次成功都不是偶然的。从他带着最开始的几个人挨家挨户的上门送轮胎开始，到大家一起睡仓库，做物流，在修车店里驻点，所有人都撸起袖子愿意一身橡胶味的扎进这个实体行业，他们没有半丝半毫传统上海男人的高贵习气。
所以，途虎养车自从踏进这个市场开始，就是带着它希望重塑行业标准，构建与普通老百姓之间的消费信任，同时让这个扭曲乱象的行业慢慢向健康生态靠拢的决心。那个时候，途虎养车是只一个冲在最前面的小个子。
时隔五年之后，途虎养车已经完成了1亿元的D轮首笔融资，逃离了传说中的“C轮死”。其销售覆盖全国405个城市，合作安装门店超过10000家，每月仅轮胎销售就超过1.5亿。来自上市公司亚夏汽车的公告更显示，途虎在电商零售市场占比超过70%，稳坐市场占有率第一的席位。根据易观智库《中国汽车后市场电商专题研究报告2015》，途虎再次成为创新型实力矩阵中的代表，已经稳妥进入领先象限，成为汽车后市场经典案例。
丛林之王
此时的途虎，与五年前已经截然不同。它长成了一个巨人，一个像定义未来中国的五十位商业领袖一样的丛林之王。
现在，途虎担负着这个行业的重任，它的位置决定了它看的最远。对门店和技师，对车主和用户，途虎从不高调宣扬自己的善意或者优秀。或许它更喜欢先扎扎实实把事情做好，润万物于无声。
有了充分的资金和经验储备之后，途虎开始向更上游与更实体的地方渗透。今年，途虎与上市公司亚夏汽车战略合作，共建汽车维修技术培训学院，从培训教育入手一点一点改善门店的技术管理规范。当然，这也是给中国几十万满手汽油味的汽修手艺人更加扎实的安身立命出路。当然，有了专业的实体从业人员，有了标准化的服务体系，才有可能从根本上改善车后的生态环境。
从上游供应链上，为了正品和低价，途虎煞费苦心。最开始合作的是代理商，后来慢慢到一级代理商，到现在，大品牌厂商、主机厂都主动慕名而来，比如3M机油首次全球授权在途虎线上首发，美国固铂轮胎都与途虎达成独家授权协议，美国胜牌150周年纪念款的全球首发资格。从源头与国际大品牌达成战略合作，直接拿货，也才能最大限度减少渠道成本，保证正品品质。
当然，途虎已经不再只是一个网上卖轮胎的公司了，作为目前中国最大的B2C汽车养护类电商平台，它专注做自己的汽车后市场，当然也会希望能够异业合作，让这个细分市场能够与许多相似行业相互借力，共同成长。7月，途虎与阿里云OS达成战略合作，这个事件成为汽车后市场与车联网两个万亿级市场的一次碰撞契机。
再无暗夜
如果一个企业能够担负起商业模式的创新，能够用它的商业理想辟出一块领土，震动一个行业，塑造起人们对一个行业的信心，这无疑就是《财富中文网》所寻求的定义未来中国二十年的力量。
（途虎养车创始人兼CEO 陈敏）
而这股力量之中，透过途虎的鲜血力量，我们常常回忆起，那时的车后市场曾一片黑暗。
一个行业巨人，一个丛林之王，必然是用它的利爪和猎物围起它的王国，而对于逐渐建立序的丛林，每一步都是王者的荣耀。
本文来源：网易汽车综合
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