厚积“勃”发 场地试驾卡罗拉1.2T

首先，新款卡罗拉外观和内饰无任何变化，本文对此不再赘述。值得一提的变化是，新款卡罗拉1.2T及1.8L车型新加入了启停系统，从现场体验来看，这套启停系统的工作逻辑和平顺性非常棒，按照丰田的说法讲，加入启停系统很容易，但要达到不让消费者感到加入启停后的不适感，解决掉启停系统的诸多间断性弊端，不会让用户产生有强烈关闭该系统的意愿才有意义。

以下着重对1.2T的技术亮点，以及消费者最关心的动力性、平顺性进行解读。

·D-4T发动机的引入意味着丰田在华开始普及“Turbo”

这台1.2T发动机已经装备至英国和日本版的Auris之上，也就是卡罗拉的海外两厢版，所以说这次做到了同步引入。D-4T发动机相比于汉兰达D-4ST而言少了进气歧管喷射技术，也就是说汉兰达2.0T版本上的D-4ST发动机具备混合喷射技术，而卡罗拉1.2T版本上的D-4T仅具备燃油缸内直喷技术，这也是符合成本和定位属性的。未来丰田1.2T发动机将会大范围替代原先1.6L动力，具有重大战略意义。

·这是一台技术含量很高，同时有着丰田式高可靠性的Turbo发动机

除了缸内直喷，水冷式中冷器这些Turbo发动机常见的技术特性之外，我们来谈谈哪些是丰田1.2T出彩之处：

① 36%热效率

决定发动机燃油效率的直接指标就是热效率，简而言之就是燃油燃烧转化成动力的指标，丰田1.2T热效率达到了36%，是强于所有对手的。

也正是有了更出色的热效率，才会有出色的燃油经济性表现，具体参考下表：

② VVT-iW可变气门正时技术的双循环工作模式

丰田最新双VVT-iW可变气门正时技术，让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换，即在需要动力性和加速感的时候，发动机系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；而在发动机处于低负荷状态时，则切换为阿特金森循环，最大化地提高效率，获得最佳的节油效果，这就像打太极一般实现了无缝转换，更多的是进一步节省燃油。

③ 低惯性小涡轮

小排量Turbo发动机在低转速时，更容易产生乏力感，需要优化涡轮扇叶，常常选用低惯性小尺寸涡轮减少涡轮迟滞，可通过少量废气迅速带动旋转轻量化的涡轮叶片。通过现场拆解演示来看，丰田1.2T发动机的这个涡轮扇叶非常精巧。

④ 集成式排气歧管

集成式排气歧管集成在发动机气缸盖中，这一设计能够优化排气歧管的结构布局，有效提升发动机冷却液对排气歧管的冷却效果，同时能够减小发动机体积与重量。

总之，这台型号为9NR-FTS的丰田1.2T发动机是一部有着很高技术含量，集成有丰田当家发动机技术的发动机。那么实际动力表现又是如何呢？

首先给我的第一个印象是：这是一个非常精良的发动机，相比于原先1.6L发动机在高转速下的粗糙声线，这台1.2T发动机在高转速运转下也不会产生饶人抖动的噪音，发动机运转比起大众EA211 1.4T要平顺高级，不怕你踩高转压榨动力。

动力性，要清晰划分为一般日常驾驶，以及赛道极端驾驶分开说，为什么这么说呢？

这是因为起初我们在封闭场地内，按照预定的路线进行体验，从静止状态下地板油起步加速的过程给人感觉很“肉”，仔细想想不难发觉这是因为发动机的排量小，阿特金森循环下低扭乏力所致。所以一开始这台1.2T动力并没让我感到惊艳，只是觉得发动机高转速运转状态下依然很稳固，无粗糙的廉价感。

午饭过后进入到日常驾驶环节，这下子回归卡罗拉最适宜的状态，没有了全油门的压迫后，提速还是非常顺畅的，一起步1500转后就有明显动力放出，2000-5000转这段扭矩平台下动力输出有着Turbo发动机的坚挺不衰竭特性。日常开开，动力的信心还是很棒的，细心的话可以发现这台CVT的特性和别家有所不同，并不急于将发动机转速拉升至高位，而是模拟出传统AT变速箱线性拉高转速的特性，如此一来，强调了自然而然的动力输出，丰田就是这样在无声无息中消除了CVT变速箱突然拉高转速的小弊端，不会给人太强的“CVT感”。

这是一台CVT感不那么强的CVT变速箱

负责任的说，1.2T的动力表现要比原先1.6L好上太多，绝对是福有诚意的升级。只要不是地板油，日常驾驶动力给人很顺畅、自然的感受，加上顺畅的启停系统，不会给人打断感。

油耗表现，只能参考工信部数据，卡罗拉1.2T相比于过去1.6L车型不仅动力提升了，还降低了油耗。在Q&A环节，在场媒体还询问了关于1.2T发动机的保养费用和细节，厂商只谈到和原先1.6L发动机保养费用相当，或许有轻微起伏，但不会让消费者为新技术付出成本，承诺丰田发动机不烧机油，不抛锚。

·总结

卡罗拉1.2T身上，我们又一次看到了丰田式回击，我比你慢一点，但是我的技术更全面更成熟可靠，不让消费者因新技术产生使用负担。最重要的是，1.2T发动机表现全方位超越原先1.6L动力，但是价格上并无太大出入，真正做到了富有诚意的升级。