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事故频出 自动驾驶或让卡车先用

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迟早有一天所有的家庭用车和集卡车辆都将证明自动驾驶会比人力驾驶更加安全、高效。

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网易汽车10月10日报道 不知大伙有木有这种感觉,现在张口闭口不谈“互联网”“大数据”啥的都不好意思出门。拿着搬砖的薪水操着车企掌门人的心,兜里还得准备点“造车”“融资”“分享经济”“自动驾驶”等等“干货”以便随时可以拿来糊人家一脸。

曾经被“互联网造车”糊的团团转,又被“自动驾驶”逗得乐呵呵,相信吃瓜群众对此都记忆犹新。

既然如此,就先上一段开场白:

“自动驾驶技术已经成为了车企和科技企业竞相角逐的热土,无论是奔驰、宝马、沃尔沃等汽车企业,还是百度、谷歌、乐视等科技巨头都将自动驾驶作为了未来的主要目标。而根据当前市场上的计划来看,2018-2020年将会是自动驾驶汽车走向市场的关键节点。”

呵呵哒!正当公众觉得自动驾驶马上就要来临,沉浸在“转角遇到爱”的喜悦当中时,特斯拉一系列的事故打破了公众对自动驾驶技术的盲目乐观,汽车自动驾驶路漫漫,不少的坑坑洼洼在前头。

用砖家的话来说呢:业内人士分析认为,目前的自动驾驶技术还很不完善,远远没有达到应对复杂交通环境的程度,而最近多起事故的发生也充分证明自动驾驶技术仍然存在明显缺陷。此外,自动驾驶的实现也离不开智能交通系统的构建,同时也面临着道德和法律的挑战。

自动驾驶在卡车上的探索也很积极

不过,即便自动驾驶汽车在短期内坎坎坷坷,但并没有浇灭攻城狮的热情。在自动驾驶汽车中,虽然“小车”叫的很响,但“大车”也一直在默默耕耘——自动驾驶卡车。

戴姆勒曾在2014年展示了一款重型自动驾驶概念卡车“Future Truck 2025”,并且为其配备了“Highway Pilot”自动驾驶系统2015年,戴姆勒“Freightliner Inspiration”自动驾驶卡车获得了第一块自动驾驶汽车的牌照。计划是2025年前后实现商用。

更神奇的就是,做出行的Uber在送外卖之后,又在今年8月以6.8亿美元收购了无人驾驶初创公司Otto。目前,Otto和Uber正在匹兹堡的先进技术中心致力于研发工作,其无人驾驶卡车和汽车已经完成了数万英里的高速公路测试。能联想到的画面是Uber以后得用卡车接客,卡车送外卖了。

相比于欧美国家从2014年开始研发卡车自动驾驶技术而言,日本企业可谓是后知后觉了。日本卡车制造商五十铃和日野将合作开发卡车自动驾驶技术,目标是实现一个卡车车队只有头车是司机驾驶,后车能实现自动跟车行驶。日野和五十铃计划于2018年进行上路测试,说实话来的有点晚。

吃螃蟹的不只有这些,斯卡尼亚也在欧洲测试了旗下的自动驾驶卡车。斯堪尼亚卡车自动驾驶技术可能优先运用在澳大利亚的矿场。

自动驾驶可先在卡车上商用

首先当然是救命啦

2012年,美国33万起同卡车相关的交通事故中,将近有4000人因此丧生,而这33万起事故当中有90%左右是人为操作失误导致的。

在中国,交通事故死亡数十位于世界前列的。大概每年交通事故死亡人数达10万人,而其中卡车发生的交通事故死亡人数高达1万人以上。(总之,知道中国每年死亡人数很多很多就行啦,因为不同权威部门的数据总是在“打架”)

如此看来,任何能让商用车辆避免遭遇车祸的技术都有着巨大的价值。“这一技术所带来的经济效应是不言自明的,因此这些企业完全没有理由不投身其中。”运输和物流领域专家诺尔-裴瑞对此表示

商用车行业市场需求巨大

除了安全威胁外,“败家娘儿们”不仅成就了马云爸爸,同时也推动了快递物流产业的飞速发展。开卡车这项长途奔袭的“高危”工作不仅占据着高昂的人力成本,同时也面临着缺乏有足够经验的卡车司机的困境,甚至未来还会带来一场“运力危机”。

根据美国卡车运输协会的报告,美国当前面临着5万的卡车司机缺口,明年这一缺口将达到7万,而2022年将会达到24万。中国虽然有着超过1300万的卡车司机,但这些人群也被工资水平低、五花八门的罚款、工作环境差、潜规则丛生等诸多问题折腾的只剩“苦与痛”。随着时代的变迁,未来年轻人将不愿意从事此类工作,拥有高技能的熟练卡车司机仍然面临着巨大的缺口。

技术路线上相比乘用车有优势

与城市中所面临的复杂路况相比,运输商业用车,大多运输路线固定,基本是两个物流集散地的点对点运行。而且运行的区域,大多临近高速公路,避开市区运行的复杂情景,路况相对简单。

而卡车个头更大也便于装载更多的传感器和摄像头,在成本上也总比那些装在乘用车上的精致的设备要便宜吧。在自动驾驶的技术路线上,卡车自动驾驶的研发,比起城市用车难度更低,也更易于实现商业落地。对于企业而言,商用车作为生产工具,出于降低成本、增加安全性的角度出发,也更有动力进行技术升级。

尽管在监管上还面临着挑战,但欧美的无人驾驶卡车发展也指明了方向,虽然无人驾驶是一个庞大的系统工程,在无人驾驶技术的实现上,或许卡车将会先走一步,该来的总是会来的。

未来的自动驾驶汽车完全可以“成群结队”的上路行驶,即通过一辆卡车领头,其他的车辆只需要傻傻跟随即可。

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朗逸 (合资)

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  • 油耗(L):5.6~5.92(官方)
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  • 级别: 紧凑型车
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3

索纳塔 (合资)

  • 厂商指导价(万):13.98~18.68万
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