新变化可圈可点 老车主试驾长安新逸动

车主：网易小编

购车年份：2013年

购车预算：10万元

购车诉求：三厢车，自动挡，前排储物空间灵活

使用频次：一年1万公里

主要用途：上下班代步用

对逸动的主观评价：当时选择了几款10万元以内的车，但大多符合条件的车型都是自主品牌的，逸动是备选车型之一，但在选车的时候，目光接触到逸动的第一时间，就打消了购买其他车型的想法，因为凭借不错的车身设计造型，赋予了逸动不错的外形，颜值也是当时那些竞争车型中比较高的。毫无疑问的选了白色，因为拥有4620mm车身长度的白色逸动会显得更大气一些。

说起当时买的那一代逸动，开了3年3万公里，除了保养和更换过一次发电机之外，没有认为维修的经历，所以总体对质量还是满意的。2660mm的轴距也保证了不错的乘坐空间，但第二排座椅无法放倒，也是逸动在自身拓展储物空间方面的短板。

下面说说这一代逸动的变化，哪些是小编看起来眼前一亮的。

外观方面，增加了日间行车灯，这个配置总算被标配了

车门外把手提升到了腰线位置处，并且在把手的外观方面做了全新的设计。

除此之外，前脸的格栅处做了细微的调整，LOGO周围的镀铬装饰条显得也增加自然，尾部没有明显变化，排气管位置做了新的设计和布局调整。

外观变化总结：

历经四年的销售换代，这次的全新逸动并不是完全“改头换面”，增配了LED的日间行车灯也算是良心之举，对于老款车主而言，这配置虽然不能称得上诱人，但也着实让我们期待了很久。

内饰变化跟多注重舒适和实用性

看看内饰方面，作为老车主的我一坐入车内就能感受到变化。首先是车内仪表换了双炮筒的简约造型，比老款车型三炮筒造型更显得时尚，也更好一些（因为老款仪表的炮筒造型比较大，以至于有部分仪表读数被遮挡）。

仪表台的采用了全新的材质，降低了塑料感，看起来品质要提升了一些。空调出风口也被重新设计（老款车型的空调出风口总是被方向盘挡住，吹不到驾驶员），最明显的还要说这个娱乐系统，简化了多媒体的物理按键，缩减为只有8个（老款的多媒体功能按键近30个，多到抓狂，中期换代车型也有15个按键）。

下面就说说这套全新逸动所配备的in Call系统，作为全部升级中亮点的亮点，不得不提这个变化是十分值得称赞的。在老款车型上的娱乐系统似乎并没有太多的利用率，因为车机导航系统一直备受诟病，几乎没什么人会用车载自带的导航系统，小编也是因为这个原因当年没有购买导航版，而是选择了次顶配的豪华版车型。

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说起新款逸动车系的配置亮点，内置百度CarLife和高德地图双导航系统算是最大亮点。可以实现手机互联、语音控制、语音导航、多媒体操作等功能；而后者高德地图则具备可以通过无线流量来随时更新地图等优势。

全新逸动的in Call系统集成了双导航系统，并可以使用百度Carlife功能。长安没有随波逐流的做手机投屏，我认为这是正确的选择，因为从用户体验的角度而言，什么都抵不过手机的更新速度，所以将这个娱乐系统中最重要的导航做好了，其实就是讨好用户的最佳捷径。逸动的百度Carlife支持安卓和苹果设备，在手机端安装App后，用相应的数据线就可以连接到车载多媒体系统。

长安逸动在市场上征战几年后，在配置和新鲜度上有着更加激烈的斗争，此次改款增加的中控屏幕和导航功能确实能挽回很大一部分消费者。从实际的操作来看，这块屏幕因成本限制，并不支持多点触控、也会存在反光的问题，长安在没有增加太多成本的基础之上实现有屏幕、有导航的目的。实际道路驾驶，语音功能还是有实际意义，不用在低头用手机，实际的准确率还算可以，在外界声音嘈杂或者有人在说话时，准确性会降低一些。

除了屏幕受成本限制不太给力外，逸动多媒体系统集成的高德导航和百度Carlife都能解决实际用车中需求比较强烈的功能。逸动车机上集成的百度Carlife在稳定性表现上也算可以，语音识别和链接稳定性都能满足使用。

对于长安来说，能给逸动提供这套系统也能提高它的竞争实力，从实际体验来看长安也算是花了小钱办了大事，消费者对增加的屏幕和导航还是很感冒的，尤其是还能语音控制，这对很多人来说就“很高级”了。

动力有变化，发动机加入“GDI”，扭矩增加8N·m

小编开的老款逸动，只有1.6L自然吸气发动机，并且只有一个排量，而新款逸动则新增了带有GDI技术的新款车型，但GDI车型只搭配手动挡车型。

所谓GDI技术，就是长安的缸内直喷技术，相比传统的MPI多点电喷发动机，GDI发动机最大的优势就是高效率，可以在与MPI发动机相同的转速下，爆发出更大的扭矩。从驾驶上区别并不明显，但这代发动机却悄悄的给车主做着一系列的贡献，比如减低油耗，提升的扭矩也带给驾驶员更强的操控感受。

变速器位置重新调整，在挡把前部的储物空间得到了很好的优化，利用率更高，使用起来更顺手了。

驾驶起来的区别，EPS电子转向助力的功劳很明显。

有电子转向助力的车型让开车不再是一个“力气活”，相比小编的老款液压助力车型，确实轻了很多，后扭力梁悬挂在通过减速带等路面障碍时仍然还是有些轻微的弹跳感。

在NVH方面，也是长安的强项，全新逸动四个车门玻璃加厚了10%，并且在车门的密封条上做了细微处理，增加了行驶的静谧性，除此之外发动机舱的隔音处理也很到位，在高速行驶时的噪音也控制的很好。

总结：

新逸动的变化可谓是可圈可点，虽然没有翻天覆地的变化，但也会让消费者耳目一新。不过对于外形的变化也得更加快马加鞭。产品竞争力对于逸动车型本身而言已经很强了，但对于市场上更多的“劲敌”们不断内外兼修，长安应该更大胆一些，在SUV的发展基础之上，增强对逸动的产品支持。像长安逸动这种比较有潜力的产品，8、9万的售价，还是可以吸引更多消费者选择的。