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网易汽车10月18日报道 自由侠上市后的声名大噪，也让Jeep更对新车的未来表现更加期待。只不过自由侠在Jeep的品牌光环下，似乎让大家容易忽视了它的内在实力，比如日常驾驶和应对轻度越野路段表现等等...
所以在常规的全路况试驾和测试后，厂家特意为我们安排了自由侠的场地驾驶体验。他们的意图很明显，那就是让大家更透彻了解了解自由侠。
▲ 此次试驾的车型信息
此次试驾的车型为Jeep自由侠。作为旗下小型SUV，它搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为230Nm。与之匹配的是7速双离合变速箱，这与菲亚特菲翔的动力总成基本相同。
虽然是一款SUV车型，但在售的自由侠1.4T车型均为前轮驱动，所以这也充分说明城市道路才是它的乐土。
▲ 试驾体验介绍
此次试驾场地在怀柔锐思赛道，为了更能体现车辆的性能表现，厂家为我们安排了几项测试科目，从而更透彻了解自由侠的真实表现。
①直线加速体验
首先是直线加速体验，它主要考核驾驶员的反应速度，以及动力总成调教。不过掌握车辆的脾气也是很重要的工作，比如油门响应和松刹车时机的把握会对比赛结果造成很大的影响。
实际驾驶中，自由侠的动力响应比较灵敏，而且变速箱与发动机调教匹配逻辑比较合理。整体来看算是除大众之外，比较靠谱的动力系统了。
②非铺装拉力体验
非铺装拉力路段为试乘体验，这里主要感受自由侠的车身刚性和悬挂支撑表现。由于车速较快，而且许多泥地路况需要漂移过弯，所以这里由专业赛车手驾驶。
在体验中自由侠的车身刚性不错，即使快速经过较大的坑洼，悬挂仍然可以保证足够的支撑性。而且良好的车身刚性，抑制了车内异响情况的发生。
③驼峰体验
虽然试驾车为前驱车型，但面对“驼峰”这项挑战时，自由侠还是可以很出色的完成任务，这主要归功于它那19.5度的接近角，以及29.6度的离去角。
在体验驼峰项目时，我们应该稳稳握住方向盘，千万不要随意打方向，因为当车辆上坡或达到顶峰时，我们是无法判断前方路况的，需要听从场下的工作人员指挥。
④赛道体验
自由侠采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式。虽然是一款常规城市SUV，但它在赛道上的表现也值得肯定，悬挂对于车身的支撑很到位，侧倾算是同级车中抑制较好的。只是如果您期望它有多好操控性的话，就有些勉为其难了。
不过赛道驾驶最重要的还是驾驶技术，很重要的一点就是车辆的“走线”，车手对路线的选择非常重要，一般从赛道外侧入弯，通过最内侧的弯心，这样的走位也成为了赛道驾驶中不变的“规则”。
⑤阶梯路段
阶梯颠簸路面主要体现车辆悬挂性能。实际测试中，虽然新车会遇到剧烈的车身晃动，但悬挂的拉伸比较到位，再加上扎实的底盘，会让人感觉整体感很强。
总结：虽然定位小型SUV，且流淌着Jeep的硬汉“血液”，但自由侠仍然是一款主打城市驾驶的SUV车型。两驱的驱动形式，以及悬挂和底盘调教，都充分说明了这一点。
而在厂家精心安排的轻度越野路段和赛道体验中，自由侠却表现的如鱼得水，它充分展现了自己的优势。当然，如果您对四驱和越野表现有更多需求的话，那么2.0L车型的四驱系统，会拥有更好的越野表现。
本文来源：网易汽车
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