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网易汽车10月18日报道 随着汽车与互联网的融合越来越紧密，汽车越来越智能。许多业内专家认为，汽车将成为继手机之后又一重要的移动终端，自然而然的，汽车领域成为了各大科技公司的必争之地。从国外的谷歌、苹果，到国内的乐视、格力，大家都在紧锣密鼓的布局汽车产业。近日更是传出了手机巨头华为正密谋进军“造车”领域的消息。
日前国外媒体爆料称，华为可能正在考虑进军汽车领域，或将推出华为品牌的汽车产品。对此，业内人士表示，华为不是自己设计和制造汽车，而是一部分由自己设计，其余由代工厂制造。而与之合作的对象则可能是全球最大的汽车零部件制造商之一、整车代工商麦格纳。
华为或与麦格纳展开战略合作
说起麦格纳，大家应该并不陌生。麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一，同时也是整车代工商，它在全球29个国家设有309家制造工厂，99个产品开发、工程和销售中心。麦格纳服务的品牌包括宝马、戴勒姆、捷豹路虎等，其产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。
若华为与麦格纳的合作属实，那么对麦格纳来说可真是一大好事。首先，麦格纳可以借助华为的自身资源优势拓展中国市场；另外，智能化和电动化是如今汽车领域的风口，长期处于幕后的麦格纳若能与适合的企业联手，共同进军“造车”领域的话，则可以推出自己直接涉入生产研发的汽车。
关于华为与麦格纳的合作，值得推敲的是麦格纳总裁Donald Walker上个月在新闻发布会上透露的一则消息：倘若中国市场有需求，他们将直接在华购买工厂投产或者携手当地汽车生产商制造整车。鉴于麦格纳在中国设厂的需求，一些业内人士认为，华为与其进行一定的接触也不是没可能。
华为可不是汽车圈的门外汉
随着汽车的智能化、网络化和电子化，使得汽车本质上成为与手机一样的智能终端。事实上，华为要造车的消息并不是新消息，此前关于这方面的报道一直不断，华为一直在汽车领域进行布局。
早在2013年底，华为就开始进军车联网，推出了车载模块ME909T，并且每年投资上亿元用于车联网相关解决方案的研发。华为终端刘晓滨曾说：“华为的愿景就是成为车联网模块第一的领军企业，并在业绩上做到50-60亿元的规模”。
2014年10月，华为与东风合作，开发车联网WindLink产品，紧接着又与长安建立战略合作关系。此外，华为与奔驰、奥迪合作，为消费者提供基于3G、4G的应用体验；与丰田合作将WiFi的热点部署到丰田车上，实现了与呼叫中心的连接；与大众宣布双方将在车联网领域展开全球范围内的合作……
另外，今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车联盟(5G Automotive Association)。将分享各企业的经验，验证以5G通信技术为基础的互联汽车在汽车之间及与道路基础设施交换信息之际的运用方法。
据悉，随着汽车智能化进程的发展，自动驾驶汽车需要处理大量的数据，5G技术被视为不可或缺。而在5G网络的建设过程中，华为将发挥构建连接的核心能力。此联盟的成立，进一步让外界相信华为在向汽车制造行列靠近。
以车联网为切入点，利用智能终端和网络建设中的强项。在产品研发方面，华为有着比其他互联网企业更大的优势。
制造汽车不是主航道？
尽管“华为造车”的消息沸沸扬扬，但华为方面却在近日发布声明称，公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。华为内部人士也表示：“制造汽车不是我们的主航道，我们不会偏离主航道业务。”
但这样的回应也并不完全可信，毕竟工场菌对此前的一幕仍然印象深刻：头一天晚上滴滴官方还对外发布公告称不会与优步中国合并，结果第二天早上就被滴滴完成收购的消息刷屏……这种真假难辨、欲盖弥彰的说辞在资本市场早已不新鲜了。
相较于手机市场的饱和，互联网加持下的汽车产业似乎更像一个拥有美好未来的朝阳产业。华为作为一家在研发、技术、产品、运营等方面都实力强劲的企业，加之其在车联网领域的丰富经验，未来究竟是否会踏入“造车”领域，且让我们拭目以待。
本文来源：网易汽车
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刘禹希_NA5615
