挑战高海拔路段 网易试驾北汽幻速S3L

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网易汽车10月21日报道 笔者曾经两次来到过西藏，一次是在2007年从青藏铁路入藏，另一次是走滇藏线。而本次的试驾，是我第三次踏上这片净土，虽说仍然是走滇藏线，有一些“老司机”的意味，但是这次却显得很与众不同，因为我身边多了一位忠实可靠的“伙伴”，北汽幻速S3L，以下简称幻速S3L。

幻速S3L
4.98~6.98万(参考成交价)

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●来自高原的挑战

单纯以越野的角度来看，滇藏线（由S214国道和S318国道组成）的路况不算特别的恶劣，但是其仍被称为“世界级”的穿越道路，这是为什么呢。我想是其独特的高海拔气候和复杂的路况条件，给车辆和驾驶员带来的“两座大山”造成的。

高海拔地区氧气稀薄，给车辆的动力造成较大影响，尤其是采用自然吸气发动机的车辆；而碎石路、坑洼路、盘山路，无疑将对车辆的轮胎、悬挂、刹车系统造成很大的压力，在这里，可靠性远比性能重要。

●幻速S3L的表现稳定可靠

1.动力表现：幻速S3L的目前仅提供了一款1.5L的自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m/3000-5000rpm，匹配5速手动变速器，这套动力总成放在幻速S3L这样一款7座SUV上，自然谈不上多么澎湃。而且在高原的环境上，动力自然又弱了一些，但是好在配合手动变速器，在2500转左右换挡，动力还是够用的，超车时及时降档补油，甚至能体会到一丝推背的感觉。

既然是手动车型，离合器、挡位齿比以及换挡手感就值得聊一聊。虽然离合器结合点位置有些靠上，但是好在半联动行程比较长，即使新手开起步也不容易熄火。而前三挡的齿比是比较密的，这就给人一种初段动力很猛的感觉，稍稍弥补了发动机输出较弱的劣势，而且在城市中驾驶也显得更游刃有余。

一挡起步，初段的动力尚可，3000转左右推入二挡，转速大约在2000转左右，随着转速的提升，动力也渐渐迸发出来，以五档在100km/h巡航时，转速基本维持在3000转，考虑到是高原而且满载，也是可以接受的。挡把的行程不算长，但是大部分挡位都需要大力推进去，好在所有挡位都比较清晰。

2.行驶质感：本次试驾的路面基本上涵盖了铺装路面和各种烂路，基本上对于车辆的考验是全方面的。自主品牌有这样的勇气，是很值得赞许的一件事。下面就说说幻速S3L在各种路面的行驶质感。

S3L的离地间隙较高，调教明显偏向舒适性，路面的细碎震动，基本都得到了有效过滤。不过这也带来了两个问题，较高的车身加上软的悬挂，不免有一些忽忽悠悠的感觉，而且过弯时对车身的支撑不算很足，不过似乎也不会有人拿它来激烈驾驶。

但是在烂路上，却完全成为了它的优点。例如，以较高速度通过一段非铺装路面，车内乘客几乎不会感到过于颠簸，较长的避震行程和高的离地间隙，也能给人足够的信心。遇到一般的沟沟坎坎，只需要稳抓方向盘，配合合适的挡位和油门力道，基本都能顺利通过，我想这也基本符合幻速S3L未来的实际用途。

至于隔音方面，是我认为有待改进的地方，由于是后驱，底盘下传来的声音有一些嘈杂，胎噪属于同级别中的正常水平。

3.乘坐空间：幻速S3L的车长为4520mm，轴距为2700mm，在同级别中不算夸张。起初笔者对幻速S3L的乘坐空间不抱太大希望，但是实际体验下来，却觉得S3L基本在车身尺寸和内部空间上，找到了一个平衡点。

可能对这样一款7座SUV，消费者更关心后面两排的空间，那我们就来实际看一下。S3L提供的是2+3+2的座椅布局，后排的空间对于一个身高173cm的男性来说，可以说绰绰有余，二郎腿翘起来也没什么压力，而且靠背的倾角比较大，对缓解长途乘坐的劳累很有用，美中不足是座椅稍有一些硬。

4.外观及配置：通过以上的介绍，大家对幻速S3L的外观也有了初步认识，而一款车好不好看真的是一件很主观的事情，所以这部分放在最后。

配置方面，是这款SUV值得“炫耀”一下的地方。首先标配LED日行灯、皮质座椅、多功能方向盘、ABS+EBD、ESP、上坡辅助、倒车影像和7寸中控屏幕均为全系标配，而仅多加3000元，就可以得到后视镜电动折叠、真皮多功能方向盘、可开启全景天窗、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、9寸中控屏幕以及行车记录仪等配置，这里推荐购买高配车型。

车内细节展示

无钥匙进入

全景天窗