为中国而来 试驾全新雷诺科雷傲（二）

左右对称的设计方式让科雷傲的内饰看上去很整洁干净，全触摸的中控大屏减少了物理按键，暂且不谈操作逻辑是否方便，单从视觉效果上来看显得简约大方，层次分明。

方向盘使用了高级纳帕真皮包裹，手感非常细腻，尺寸偏小但比较粗壮，握感很好，有着一些运动车的味道。

天马行空的法国设计的确有一些自己的风格，例如这个方向盘上控制音量的多功能按键，如果是不熟悉雷诺车的人一定会认为是定速巡航控制按键，实际使用起来虽然没有什么不方便，但是需要使用一段时间。

而实际的定速巡航按键居然被设计在了电子手刹的后面，边上还有法国车较为常见的限速按键，定速巡航设计在电子手刹后面操作起来的确有点不方便，也有误操作的危险。

笔者对于全触摸的屏幕还是不太感冒，一些隐藏的功能如果没有明确的物理按键辅助使用的话，对于使用便利度上还是有着一些障碍，雷诺的这套全触摸操作系统虽然使用的流畅度非常好，对视一些功能的进入还是需要多步骤操作，在行车的过程中盲操作很不现实。

全新科雷傲还有着一项十分体现活力的配置，就是为车内提供了共有5中颜色的氛围灯，氛围灯的色彩都是比较鲜亮的颜色，相信对于注重品质感的年轻消费者会有着不错的吸引力。

科雷傲在高配车型上配备了自动泊车系统，这套自动泊车系统很强大，支持三种泊车方式，除了传统的侧方位停车、垂直方向停车外还支持斜向的泊车，除了可以泊车入位同时还可以实现侧方位的泊车出位。

科雷傲的前排头枕设计很赞，除了可以上下调节之外，头枕还可以实现不同角度的调节，前排乘客很容易找到一个舒适的头部依靠位置。

驾驶感受：与奇骏风格相似 但比奇骏硬朗

与奇骏同平台诞生的科雷傲在动力方面也使用了与奇骏相同的系统，2.0L（MR20）和2.5L(QR25)自然吸气发动机搭配可模拟7速的CVT变速箱，动力参数上也与奇骏相同。

与奇骏出自相同平台的科雷傲在驾驶感受上也与奇骏有着许多相似的地方，但是整体的行驶质感要比奇骏硬朗很多，可以说是融合日本车的轻盈舒适同时还加入了欧洲车底盘硬朗的调教。

CVT变速箱的物理特性导致科雷傲的行驶平直还是以舒适为主，线性平稳的加速输出丝毫没有突兀闯动感觉，提速算不上猛烈，但是当您想要急加速是，深踩油门还是会有着明显的提速感，日产这套CVT变速箱匹配自然吸气发动机的动力总成表现的很成熟，并不会因为其平顺性而过于乏味。

如果说科雷傲与奇骏驾驶感受最明显的区别，那就是转向的质感和底盘调教，科雷傲的转向并不像奇骏那样一味的轻柔来像舒适性妥协，方向盘的力度沉稳有韧劲，转弯的指向性与方向盘的角度很统一，这对于驾驶感的提升有着明显的作用。底盘的厚重感也比奇骏有着明显的提升，完全不像一台日系车，过弯时的支撑很到位，悬挂的行程并不长，下压后的回单短促有力，但是传递到车内的起伏感被良好的抵消了，可见从底盘调教来看，科雷傲与奇骏还是有着明显的区别。

与奇骏相同，在2.5L的高配车型上，提供了四驱版本，同样采用了一套适时四驱系统，提供三种模式，AUTO、两驱和四驱锁止，在AUTO的模式下，车辆将自动分配前后轮的扭矩输出，此时后轮能够获得最大扭矩为30%，当切换到四驱锁止模式时，前后轮的扭矩分配为50:50。

总结：

外观的蝉变让全新一代科雷傲有着超高的吸睛指数，相信对于该级别的用户来说又多了一个选择的目标，当CR-V、RAV4等同级别对手的外观造型已经产生审美疲劳的用户，科雷傲独特的法式风情一定会吸引他们的注意力。

换代后的科雷傲在内饰设计和配置方面也有着不错的提升，这一点充分的考虑的当下中国消费者的喜好，电动尾门、车内氛围灯等配置也不错的起到了提升档次感的作用，只是在空间的表现上并没有因为车身尺寸的增加而带来明显的提升。

上一代科雷傲进口车的身份卖合资车的价格让它为雷诺在中国市场打下来一片天地，但近几年紧凑级SUV市场的格局已经变得更为严峻了，竞争对手的数量也在不断增加，虽然全新科雷傲有着不错的外形，不输对手的配置和不错的行驶品质，但是要想在竞争日渐激烈的紧凑级SUV市场中获得出色表现，价格还是至关重要的一点，实现国产后的科雷傲相信也会给消费者一个充满诚意的价格，我们可以一同期待一下。