为中国而来 试驾全新雷诺科雷傲

全新一代科雷傲在今年的北京车展正式亮相，中国作为科雷傲的首批上市市场，可见雷诺还是将科雷傲的主要市场中心放在了中国，科雷傲也是中国消费者最为熟悉的一款雷诺车型，它换代新生后也注定将成为雷诺品牌的主要销量担当。

◆ 新在哪里？

① 全新的外观造型

作为全新的换代车型，全新科雷傲与现款车型最重要的变化来自于雷诺全新设计语言的外观造型，现款车型自从2009年上市以来，经历过多次改款，但外观造型的变化也仅是细微的调整，现在看起来的确有点跟不上潮流了。

全新科雷傲的外观有着翻天覆地的变化，采用了雷诺家族最新的设计语言，同时融入了许多中国消费者喜好的造型特点，全新的外观设计的确给人强烈的视觉冲击，充满张力的线条扩张了整个车身的强大气场，因此全新科雷傲的外观造型将会是它在该级别SUV市场中主要的竞争武器。

② 实现国产

雷诺进入中国后一直是以进口的方式引进车型，直到今年3月份上市的科雷嘉才正式与东风汽车合作实现国产化，而作为中国消费者最为熟悉的科雷傲，全新换代后也实现了国产，成为了第二款雷诺在中国生产的车型，这也将促进雷诺未来的国产化进程。

就现款的科雷傲而言，它就是以进口车身份合资的价格来增加自己的竞争力，在本次实现国产之后，我相信在价格上也一定会表现出不错的诚意，我们可以一同期待一下全新科雷傲上市后的价格。

③科技感更强的内饰设计

本次换代后的科雷傲除了外观焕然新生之外，内饰设计也做了充分的功课，8.7寸的竖置大屏让内饰充满了强烈的科技氛围，R-link2智能交互系统也终于跟上了当下车载互联的大潮。

自从特斯拉将超大尺寸的竖置大屏放置于车内营造出了科技感爆棚的内饰氛围，一些厂家也开始采用这种方式，本次科雷傲内饰最大的亮点同样来自于这块8.7寸的 竖置大屏，其中集合了雷诺的R-link2多媒体交互系统。

◆ 外观-足矣吸引眼球

法国人向来不缺少艺术天赋，对于工业设计也同样出色，雷诺全新的家族化前辆已经在此前的梅甘娜RS和全新塔利斯曼上出现了，该前脸造型很好的传承了雷诺品牌的家族底蕴，同时对于现代审美的把握非常到位，线条多变但不繁复，使得前辆的张力非常饱满，而此次的科雷傲则成为了首款使用此家族前脸的SUV车型，这也让全新一代的科雷傲具备了超强的吸引眼球实力。

换代后的科雷傲不仅外观变化很大，尺寸也大了一圈，与同平台的奇骏虽然尺寸数据上差别不大，但是实车带给我直观的视觉冲击力更强，视觉上科雷傲的体量感更强，显得更大，设计造型上也比奇骏显得更有高级感，同平台的两车相比较的话，出去品牌因素，我认为外观造型是至关重要的决定因素。

全LED大灯已经在同平台的奇骏身上出现过了，身为后来者的科雷傲自然也不会落后，但根据厂家人员透露，全LED大灯只会出现在2.5L的高配车型上，而2.0L车型仍将搭配卤素大灯。

科雷傲新增加了一项非常实用的功能，如果熄灭发动机之后，钥匙远离车身后自动锁闭车辆，这对于那些健忘的朋友们来说绝对是个好事，很安全很贴心的配置。

换代后额科雷傲采用了日产雷诺联盟共同开发的CMF平台，也就是日产奇骏相同的平台，此次换代最大的改变来自于耳目一新的外观设计，雷诺全新的设计语言应用在科雷傲身上显现出了不错的高级感，相信出色的外观设计会成为未来全新科雷傲上市后的主要竞争力。

内饰：科技感出众

全新科雷傲的内饰设计在使用上依旧延续了法国风格，但是在视觉效果上却带来了浓郁的科技氛围，8.7寸的竖屏是主要展现科技感的配置，全触屏的操作方式也越来越成为当下的主流趋势。

左右对称的设计方式让科雷傲的内饰看上去很整洁干净，全触摸的中控大屏减少了物理按键，暂且不谈操作逻辑是否方便，单从视觉效果上来看显得简约大方，层次分明。

方向盘使用了高级纳帕真皮包裹，手感非常细腻，尺寸偏小但比较粗壮，握感很好，有着一些运动车的味道。

天马行空的法国设计的确有一些自己的风格，例如这个方向盘上控制音量的多功能按键，如果是不熟悉雷诺车的人一定会认为是定速巡航控制按键，实际使用起来虽然没有什么不方便，但是需要使用一段时间。

而实际的定速巡航按键居然被设计在了电子手刹的后面，边上还有法国车较为常见的限速按键，定速巡航设计在电子手刹后面操作起来的确有点不方便，也有误操作的危险。

笔者对于全触摸的屏幕还是不太感冒，一些隐藏的功能如果没有明确的物理按键辅助使用的话，对于使用便利度上还是有着一些障碍，雷诺的这套全触摸操作系统虽然使用的流畅度非常好，对视一些功能的进入还是需要多步骤操作，在行车的过程中盲操作很不现实。

全新科雷傲还有着一项十分体现活力的配置，就是为车内提供了共有5中颜色的氛围灯，氛围灯的色彩都是比较鲜亮的颜色，相信对于注重品质感的年轻消费者会有着不错的吸引力。

科雷傲在高配车型上配备了自动泊车系统，这套自动泊车系统很强大，支持三种泊车方式，除了传统的侧方位停车、垂直方向停车外还支持斜向的泊车，除了可以泊车入位同时还可以实现侧方位的泊车出位。

科雷傲的前排头枕设计很赞，除了可以上下调节之外，头枕还可以实现不同角度的调节，前排乘客很容易找到一个舒适的头部依靠位置。

驾驶感受：与奇骏风格相似 但比奇骏硬朗

与奇骏同平台诞生的科雷傲在动力方面也使用了与奇骏相同的系统，2.0L（MR20）和2.5L(QR25)自然吸气发动机搭配可模拟7速的CVT变速箱，动力参数上也与奇骏相同。

与奇骏出自相同平台的科雷傲在驾驶感受上也与奇骏有着许多相似的地方，但是整体的行驶质感要比奇骏硬朗很多，可以说是融合日本车的轻盈舒适同时还加入了欧洲车底盘硬朗的调教。

CVT变速箱的物理特性导致科雷傲的行驶平直还是以舒适为主，线性平稳的加速输出丝毫没有突兀闯动感觉，提速算不上猛烈，但是当您想要急加速是，深踩油门还是会有着明显的提速感，日产这套CVT变速箱匹配自然吸气发动机的动力总成表现的很成熟，并不会因为其平顺性而过于乏味。

如果说科雷傲与奇骏驾驶感受最明显的区别，那就是转向的质感和底盘调教，科雷傲的转向并不像奇骏那样一味的轻柔来像舒适性妥协，方向盘的力度沉稳有韧劲，转弯的指向性与方向盘的角度很统一，这对于驾驶感的提升有着明显的作用。底盘的厚重感也比奇骏有着明显的提升，完全不像一台日系车，过弯时的支撑很到位，悬挂的行程并不长，下压后的回单短促有力，但是传递到车内的起伏感被良好的抵消了，可见从底盘调教来看，科雷傲与奇骏还是有着明显的区别。

与奇骏相同，在2.5L的高配车型上，提供了四驱版本，同样采用了一套适时四驱系统，提供三种模式，AUTO、两驱和四驱锁止，在AUTO的模式下，车辆将自动分配前后轮的扭矩输出，此时后轮能够获得最大扭矩为30%，当切换到四驱锁止模式时，前后轮的扭矩分配为50:50。

总结：

外观的蝉变让全新一代科雷傲有着超高的吸睛指数，相信对于该级别的用户来说又多了一个选择的目标，当CR-V、RAV4等同级别对手的外观造型已经产生审美疲劳的用户，科雷傲独特的法式风情一定会吸引他们的注意力。

换代后的科雷傲在内饰设计和配置方面也有着不错的提升，这一点充分的考虑的当下中国消费者的喜好，电动尾门、车内氛围灯等配置也不错的起到了提升档次感的作用，只是在空间的表现上并没有因为车身尺寸的增加而带来明显的提升。

上一代科雷傲进口车的身份卖合资车的价格让它为雷诺在中国市场打下来一片天地，但近几年紧凑级SUV市场的格局已经变得更为严峻了，竞争对手的数量也在不断增加，虽然全新科雷傲有着不错的外形，不输对手的配置和不错的行驶品质，但是要想在竞争日渐激烈的紧凑级SUV市场中获得出色表现，价格还是至关重要的一点，实现国产后的科雷傲相信也会给消费者一个充满诚意的价格，我们可以一同期待一下。