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量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

2016-10-24 07:38:37 来源: 网易汽车 举报
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日产之前并没有一台自研的2.0T级别发动机,就连英菲尼迪Q50的2.0T发动机也来自奔驰,这下居然搞了个可变压缩比的,所以这部黑科技加身的2.0T新机器可算是为日产出了一口气。

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网易汽车10月24日报道 目前的发动机技术进步总有些隔靴搔痒的感觉——没有比较刺鸡的技术出现啊,终于晴天霹雳一声响,日产咔的一下推出了全球首台可变压缩比民用量产2.0T汽油机,各位看官估计已经鸡动了吧?这台发动机怎么个不得了法?下面细细道来。

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

王牌技术:可变压缩比

首先我们要搞清楚啥叫压缩比……

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

活塞上上下下运动,上下两个顶点(也就是所谓的上止点和下止点)之间的气缸内体积之比叫做压缩比,这个值越大,说明对发动机的动力压榨越凶残……

*** 可变压缩比的实现原理 ***

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

□ 最大问题是可靠性

① 连杆机构复杂,对于设计加工要求都很高

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

② 电控部分还好处理,谐波驱动是把双刃剑

发动机内的电控部分工作环境恶劣,可靠性不好搞,不过考虑大家已经玩过VVT什么的,这部分已经有一定的经验——不过作为传动的谐波驱动装置更是有比较大的变数,可变压缩比是通过谐波驱动作为执行机构,这部分的可靠性尤为关键,还有待时间验证。

图图谐波驱动最初多用于航天领域,运行精度高、平稳,结构紧凑,可以在恶劣环境下工作,这 也是日产选择它作为缸体内驱动的原因,但是谐波驱动的部分工艺性目前依然是个难题(关键是内部 的柔轮也就是弹性金属部分,类似转子发动机,需要很好的工艺和维护)

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

————消费者关心的问题————

加啥油合适?

至少95/97能搞定

咱们平时接触到的高端车型通常需要添加95/97号汽油——注意,燃油标号不但和压缩比相关,也与点火提前角等参数有干系——即便是这样,这台新2.0T发动机也应该能使用95/97号汽油,不然也太娇气了。

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

现款Q50L使用95/97号汽油,预计新发动机也一样

□ 搭载车型:新一代QX50及英菲尼迪后续车型

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

□ 还有哪些比较给力的技术?

双循环+双喷射

除了可变压缩比这道硬菜之外,全新的2.0T发动机还包括双喷射(缸内直喷+歧管喷射,低速以电喷为主,高速则加入直喷),以及双循环(奥托-阿特金森循环)切换的能力,这两项技术也是当下发动机的趋势,已经在大众/奥迪丰田/雷克萨斯的不少新车型上搭载。

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

** 阿特金森循环和双喷射都是啥玩意?

电喷+直喷更给力 燃油复合喷射技术解析

都是专利惹的祸 阿特金森循环的那些事儿

新发动机参数并不夸张,采用可变压缩比有啥好处?

能在更经济的区间运行,核心还是节油

按照日产的官方信息,如果传动、车身等技术保持同等条件,新发动机可以节省超过四分之一(27%)的综合油耗,这在现在无疑是巨大的进步,如果再搭配一套给力的混合动力系统,啧啧……

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

结语:日产之前并没有一台自研的2.0T级别发动机,就连英菲尼迪Q50的2.0T发动机也来自奔驰,加上VQ35之类的中大排量在很多市场受限,所以这部黑科技加身的2.0T新机器可算是为日产出了一口气。当然再牛的技术也要看实际表现,尤其是可变压缩比的稳定性,这方面我们也会继续关注——不过说实话,日产能引入全新技术并实现量产,就已经挺牛X的了。

张钧励 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:张钧励_NA3559
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