近日，苹果汽车团队已解散的消息在朋友圈里引来众人的痛惜和惋惜。与游侠汽车小鹏汽车的热潮冷讽不同，长江汽车和威马汽车的一句“走好”更显苹果汽车人走茶凉的凄凉。就连苹果汽车自己也很无奈地说:“要是我在中国就好了，也许我就能成为一个伟大的汽车公司”…
那么究竟是“一代朝廷，一代臣”苹果现任掌门人库克对汽车计划移情别恋了，还是另有隐情？愿闻其详，请看下文分解…
乔老帮主为何要造苹果汽车？
这个问题的答案或许比我们想象中更简单，那就是目前硅谷的每一个人似乎都十分关注汽车产业的发展。近在之前CES展会上，苹果看到了无数企业展示了自己的全新智能汽车操作系统、自动驾驶技术以及汽车增强现实应用等新品。因此，如今对于已经是数码领域巅峰使者的的苹果而言，急需寻找新的业务领域则是目前重中之重的的工作方向。所以在乔老帮主时代，苹果似乎也开始同意谷歌和特斯拉的看法，那就是汽车产业是一个值得自己未来投资的领域。
库克为何要终结苹果汽车计划，一己私心？还是难言之隐？
●首先，让我们看它的“发展战略分歧”
汽车产业是一个几乎包罗万象的集合体，初来乍到的新手，难免丈二和尚，无从下手。苹果之前的产品都是具体、直观，都是置于消费者手掌之间的，同时也具有简单化、微型化的特点。但是，面对汽车这样一个几万个零件组成，体积和重量也是其原有IT类产品数百倍的、复杂的、移动的庞然大物，并且无时不在地与道路、与车位、与其他车辆或行人产生关联，究竟从哪里切入？令苹果高层在其战略选择上存在“分歧”也是正常的。
●其次是“领导层变动”频繁
苹果高层所聘请的都是来自不同顶级企业的“高人”，过往都具有傲人的业绩和非凡的声望。因此，每个人自然有其非同凡响的高见，并难以容人，由此成为最难合作的一个个个体。一旦事不如意，尤其是在“发展战略分歧”的情况下，分道扬镳、各奔东西也是自然的。
●最后是“供应链的问题”
据报道，过去两年中，苹果遭遇到“难以解决的复杂的汽车供应链问题”。尽管在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。但是，在汽车产业，生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给开始时小批量出货的公司如苹果提供产品。而这恰恰是汽车产业特性所决定的，在原有行业惯于颐指气使、唯我独尊的苹果，很难适应这一急剧变化，负气而走也没什么大惊小怪。
不会造汽车的苹果，未必不是好苹果
回过头梳理一下苹果汽车，从电动汽车到自动驾驶系统，苹果的战略定位也在进行着改变。现就目前而言，苹果与汽车领域的结合，依然只有 CarPlay 和 iOS 10上添加的新功能。虽然苹果放弃了自己造汽车的计划，但不代表苹果放弃在软件上的“野心”，在自动驾驶汽车领域，苹果也会向汽车制造商伸出橄榄枝提供了更大的可能性。此前有传言称苹果正在和高端汽车制造商迈凯伦接触，可能考虑全资收购迈凯伦，买断技术和工艺，以及产品专利，或对后者进行战略投资。
无论苹果未来是否自己来造车，但是IT+汽车的汽车互联网思维将会是未来不争的事实。与其在汽车生产上，大费周折，不如苹果专攻软件方面。也可以模仿哈弗品牌的“聚焦战略”来在自动驾驶等领域达到质的飞跃。四个轮子的汽车满街跑，但是带着“大脑”的汽车还属于稀罕元素。
本文来源：第一电动网
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刘禹希_NA5615
