版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月28日报道 截至2015年底，中国汽车保有量达到了2.79亿辆，从千人保有量上来看，中国102辆/千人与美国808辆/千人相差甚远，中国车市的增长空间已经成为全世界最引人瞩目的市场蛋糕。各个跨国巨头都在中国想寻求自己生存的空间，跨国公司也感觉到在中国市场竞争的同时，不仅仅是发展，还要考虑如何站住地盘求生存，外国品牌给中国自主品牌的压力日益增大。
在2016“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍认为“一方面我们取得了长足进步，另一方面又面临多重压力。中国步入了新常态，增长趋缓、结构调整、驱动力转变，在这样的情况下，必须要获得更低成本、更高燃效、更低排放以及高的资本效率。”
长期以来，自主品牌一直给人低端、廉价的影响，这对未来发展不利。在国内市场与外资品牌短兵相接，而在海外市场同样不乐观。为了真正实现“引进来，走出去”的目标，正规化、国际化才是自主品牌的出路，这也是新时代背景下中国汽车产业的发展要求。
正规化：认认真真做好每一件事
如果把“粗放管理，逆向开发，靠模仿在本土市场打拼”的阶段定义为自主品牌发展的1.0时代。那么，中国自主品牌现在正处于“正规管理，正向开发，借鉴创新”的2.0时代。而在新时代的背景下，持续提升企业的核心竞争力，以更低成本、更快速度和更高质量来实现发展，才能向“精益管理，正向开发，引领全球创新，谋求全球发展”的3.0时代迈进。
正规化对企业而言，就是在于其运营管理及其价值创造全过程的标准化、流程化。刘宗巍表示“企业运行的规范化、标准化、流程化，其对立面是随意、多变和投机。正规化的内涵是认认真真做好每一件事。”
刘宗巍认为，越是复杂的产业越需要正规化，汽车产业复杂度、关联性是绝无仅有的。因此正规化是让有水平的人不瞎干，让没水平的人也能干。
国际化：本土企业发展壮大的必经之路
汽车产业同样又是一个国际化程度非常高的产业，纵观世界各大知名车企，其品牌、产品、人才、管理、研发、采购以及生产销售等企业资源在国际间的调配和协调作用都具备着非常重要的意义，这也是知名车企能够走出特定区域，走向世界的保障。国际化是本土企业发展壮大的必经之路。
刘宗巍对此表示“中国车企要做大做强，无论是整车厂还是零部件企业，都必须坚定不移地走出去，走国际化道路，打造全球化企业。”
广汽乘用车副总经理肖勇对此认为“不向上就没有出路，中国品牌在崛起的过程中依然和合资品牌要进行正面交锋，而不是随着合资价格不断下探往回缩。那就回到低质低价的老路上去，你根本没有品牌的形象了，中国汽车品牌永远不可能崛起。”
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾经对国际化发表了看法，赵福全认为“国际化的前提是要做真正的世界级企业，就卖几台车那根本不叫国际化。要有包容性和适应性，人家看不起你的时候，你也要努力的适应，这就是国际化的核心。”
人才是发展软肋
正规化、国际化是自主品牌“向上”的出路所在，然而人才匮乏也是中国汽车产业发展所面临的制约因素之一。有数据称，2015年汽车行业从业人员的缺口为44.5万，科技人才缺口将近6万，研发人员缺口达到5.5万。未来，随着汽车产业正规化、国际化逐渐步入正轨，巨大的人才缺口对汽车行业的可持续发展将带来越来越严峻的考验，矛盾会更加突出。
中国汽车人才研究会理事长付于武表示“现在互联网风起云涌，我们会增加一批整车厂，一批零部件企业，但是人员匮乏，无论是对传统汽车企业还是新兴企业都显得非常重要。人才是汽车产业发展的最大软肋之一。”
中国汽车产业要实现“拥抱世界”仍然任重道远，不过国内自主品牌也在积极地向上走，不仅将产品定位于与合资品牌正面交锋，同时也在积极地拓展海外布局。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
鲍彬斌_NA5364
