苹果"造"不动车了?混迹汽车圈野心不减

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网易汽车10月31日报道 近日，外媒报道称苹果放弃了造车的计划，约有120名软件工程师和数百名正在开发车辆底盘的硬件工程师遭到了裁员。苹果公司高层将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。并在加拿大设立了研发中心，让数十位工程师开发汽车操作系统。

一时间关于“苹果汽车破产”“乔布斯梦碎”的论调不绝于耳。然而，与外界的高调相比，苹果官方从未公开表示过自己正在开发汽车，甚至连这次转型汽车操作系统也未明确表示过，只是在坊间其造车的计划却传闻已久。

坊间的苹果“造车”之路

其实早在2008年，苹果创始人乔布斯就曾预想过开发汽车的事宜。前苹果高管、Nest创始人托尼·法德尔在接受采访时曾表示“我们曾多次谈论，如果我们要造汽车，会有什么样的产品？仪表板是什么样子的，这个又是什么样的，座椅是什么风格的，燃料或者动力又是什么？”

2014年，苹果“泰坦计划”项目成立，苹果公司征招了数百名员工，正在秘密打造苹果品牌的电动汽车，最初只是关注小型汽车的设计问题。

苹果的人才团队中包括梅赛德斯-奔驰北美研发业务总裁兼首席执行官乔哈恩·荣格维斯(Johann Jungwirth)，负责整个项目的开发工作。著名的设计师马克·纽逊（Marc Newson），电动汽车领域的专家前宝马雇员Rónán Ó Braonáin，前Google充电领域专家Kurt Adelberger等等一大批大腕。

2015年，有报道称苹果公司的高管与加利福利亚机动车管理局(DMV)官员针对“将自动驾驶汽车投入到公共道路上测试”的计划进行了讨论。

2015年底开始，“泰坦”团队不断发生人事变动，软件核心团队负责人John Wright离开该项目。自动驾驶汽车项目的直接负责人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）离开苹果公司。原计划在2020年问世的苹果汽车也被推迟到2021年才会问世。

2016年初，苹果购买了几个有关汽车的网页域名，其中就包括apple.car和apple.auto，据域名信息服务Whois上的注册数据，这些网页域名已经在Whois记录中注册。

此外，关于苹果秘密设立测试场地，以及疑似苹果测试车辆的消息也时有传出。虽然官方未明确承认过，但这些都暗示了苹果在汽车产业的布局。

知难而退？

随着智能化浪潮的袭来，IT产业和汽车产业越来越“接近”，彼此之间的界限也越来越模糊，尤其是新能源汽车的推广和普及。门外的“野蛮人”似乎得到了一次搅局的机会。但汽车产业是资金密集型、技术密集型、人才密集型、综合性强的一个产业。资本、团队、经验、技术、整合能力缺一不可。

在资金上，造车到底需要多少钱呢，有说需要几十亿，有说需要几百亿。蔚来汽车单独就研发投入目前已经达到了百亿元规模。观致汽车从无到有也投资了150亿元。尽管造车需要持续大量的现金流“输血”，不过苹果仍然有这个实力。

2014年，苹果手里握有现金和可交换证券总价值1780亿美元，这已经接近中国2014年国内生产总值(63.6万亿元)的2％了。2015年，其现金流曾触及2030亿美元。尽管现金储备两年内首次下降，苹果依然拥有2315亿美元的现金和有价证券。手握2000多亿美金“现金牛”的苹果，已经超过了混迹车圈的阿里巴巴和乐视，甚至超过了福特、通用现金流之和。

因此，如果苹果真要造车，它并不缺钱，库克：“买买买”。财务状况从未让吃瓜群众放心过的特斯拉也混得风生水起，至少在名声上。

在人才上，自苹果“Titan”计划立项后，苹果就不断地在不断从通用、福特、宝马、奔驰甚至是特斯拉等汽车企业那里挖掘汽车产业人才。有报道称，参与苹果“Titan”计划的员工一度达到了1800人。

苹果挖来的都是足金足两的人才，例如梅赛德斯-奔驰北美研发业务总裁兼首席执行官乔哈恩·荣格维斯(Johann Jungwirth)，著名的设计师马克·纽逊（Marc Newson），电动汽车领域的专家前宝马雇员Rónán Ó Braonáin，杰夫·卡尔森（Jamie Carlson）的高级工程师，前大众自动驾驶工程师梅根·麦克莱恩（Megan McClain）等等。现在所有的新兴造车企业没有几个能拿得出来苹果汽车团队这么漂亮的阵容。

可见，财大气粗的苹果在挖人这事上还是有一手的，人才也是汽车产业的核心资产，团结一心，假以时日捣腾一辆“apple car”出来也不是不可能。不过，其人才的流失亦非常明显，哈恩·荣格维斯(Jo hann Jungwirth)加盟苹果一年后跳槽到了大众，史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）也已经离职。核心人才的动荡也许成为了影响苹果汽车“Titan”计划顺利推进的绊脚石。

此外，汽车虽然由发动机、变速器等核心零部件逐渐转换成电池、电机等，但真正要打开造车这扇大门并不那么简单。

不仅是资金和人才的问题，更难的是汽车产业链很长，一辆汽车成千上万的零部件，这就要求造车企业在供应链管理方面的能力极高。曾有业内人士谈到，造一辆高性能少批量的车并不难，难的是造大规模的量产车型，如何实现长期、持续的零部件供应，且生产的汽车质量稳定可靠。产品研发、生产制造、质量把控，售后服务、二手车、汽车金融这一整套流程下来也是非常让人头疼的。

转型技术供应商？

汽车与互联网的融合是大势所趋，互联网技术也深刻改变着汽车制造、销售、市场服务等各个环节。诸如国内互联网巨头百度、腾讯、阿里等大力布局车联网战略，将汽车生态推上前所未有的高度，搭载阿里YunOS操作系统的互联网汽车也已推出。而传统车企也在由汽车制造商向服务提供商逐渐转型。

能否掌握相关核心软件技术也成为未来汽车行业的一大竞争力，苹果在造车“知难而退”的情况下，选择开发汽车操作系统也是顺应趋势。苹果内部人士表示，汽车系统是未来苹果汽车平台的核心软件，如同iOS对iPhone一样重要。苹果有一个独立团队在开发未来自动驾驶汽车导航软件和其他应用。自动驾驶软件只是苹果汽车操作系统规划的很多功能中的一个。例如，苹果工程师设想的平视显示屏可显示地图等应用，并由苹果Siri语音控制助手操作。这些功能的命运由Titan项目总体战略方向决定。

消息人士称，4月接手该项目的鲍勃·曼斯菲尔德给工程师最后的期限是明年秋天，在决定下一步计划前必须证明自己的自动驾驶技术。

QNX大中华区首席代表张人杰对此表示“无论苹果是否真的放弃造车，至少让大众更加明白造车没有想象的简单，这也为今后的互联网造车走向理性做了一个警示，车的零部件数目之多，各部分协同工作更是一个庞大的系统工程，造车不难，造好车很难。从苹果一贯的精品风格不可能满足于造出一辆不具备颠覆特性的车，如果没有准备好，真的放弃也未尝可知。而转到从事与软件系统更密切的智能驾驶控制核心系统的研究也许更容易产品化，也更加实际。”

国内尚有这么多新生代企业大张旗鼓地杀进了汽车产业，原先不懂造车的马斯克也把特斯拉打扮成了硅谷的明星公司。财大气粗的苹果或许通过各种手段也能折腾出一个像模像样的汽车公司，但是不是像iPhone一样的有影响力就不好说了。

但相比起自己造车这条路的艰辛曲折，也许发挥苹果在系统，软硬交互上的优势会更加顺利。因为苹果一贯的风格就是自己只输出核心技术，其他的生产制造类的脏活累活都是交给别人的。谷歌也一直在致力于研发自动驾驶技术，做车企的技术供应商，未来苹果和谷歌是否逐渐趋同也不好说。

苹果如果是真的放弃了造车，那说明颠覆并不是那么容易，但也不能算是互联网造车的失败，传统制造业的胜利。因为不管这些新生代的造车企业面临着多大的质疑，前途充满着多大的未知挑战，存在即是合理。

不过，究竟苹果汽车的计划如何改变还需要苹果自己来证明。不管苹果是不是放弃造车，是不是转型汽车操作系统的开发，苹果扎根汽车圈的决心是不会轻易改变的，汽车产业等高利润仍是毋庸置疑的。