我生君已老 我的三菱帕杰罗"拔草"试驾

·我记忆中的帕杰罗

在我印象中的试驾中，第一次最激动人心的是奥迪RS 6 Avant的试驾，其次就是这次的三菱帕杰罗试驾。前者源于个人的瓦罐情节，后者则是源于那台在成龙《我是谁》电影出境的第二代帕杰罗Metal Top，这也是帕杰罗带给我的最初印象——开不坏的工作用车。

野人“Who Am I”发现了遇爆胎事故的帕杰罗Metal Top

竟然在刹车盘上用修车工具加工出了一个简易针头，太神奇了

换好备胎的帕杰罗Metal Top在赛道上超越对手

当我准备购入第一台车的时候，同样流着三菱血液的东南三菱翼神成了我的唯一选择，尽管和Lancer Evolution差了十万八千里，但除了装配工艺之外的质量还是真可靠。

·而帕杰罗在现实中的销量……

从内心来说，本人并不是十分认可“销量和品质成正比”这一说，多少前辈把脑科挂号费省出来买车为了证实自己的智商没有问题，结果最终也是打碎牙往肚子里吞。

但对于“销量代表产品竞争力”这一说法我倒是深信不疑，虽然帕杰罗的优点——大排量自然吸气、带中差和后差的超选四驱在小排量涡轮增压两驱为主的城市SUV中性能不言而喻，但是那么大尺寸却车内空间十分有限的缺点也显而易见，即便作为热衷于汽车户外露营的我，也很难肯定真的需要一款如此之“硬”的SUV车型。

而放眼广汽三菱全部车型销量，也不见得有多好，即便最受欢迎的劲炫9月销量也不过是2829台，甚至不及华晨鑫源斯威X7的一半销量，这就有点尴尬了。所以作为翼神的车主，而且还是改装翼神车主，我们完全看不上像是劳斯莱斯法拉利什么的好么，我们2015全年销量3300台，劳斯莱斯2015全年销量3785台，烂大街……

·我眼中的帕杰罗

第一代方头方脑的帕杰罗诞生在1982年，就在第二年，三菱注资参加了第五届巴黎-达喀尔拉力赛，首次的参赛就取得优异成绩（民用非改装组冠军），山猫因此扬名立万，于是帕杰罗成为巴黎-达喀尔拉力赛常客。

所经过近10000公里赛段路况极其复杂恶劣，远超纽北绿色地狱，帕杰罗却能拿下7连冠的可人成就，历经24年改良，帕杰罗底盘设计可谓至臻完美。

·除了越野性能，帕杰罗“一无是处”

在刚刚知道帕杰罗这款车的九十年代，对于还没摸过方向盘的我就已经知道了“帕杰罗=烂路上跑的最快的车”。

帕杰罗的第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)设有4个档位，分别为2H、4H、4HLc、4LLc分管不同功能。

2H(高速两驱档）：此档位默认车辆为后轮驱动模式，经济性与驾驶舒适性之间做到平衡。

4H（高速四驱）：此档位为全时四轮驱动模式，由电脑控制差速器在恶略情况下自动分配扭矩，控制范围为33：67-50：50。

4HLc（高速四驱配合中央锁止）：在此挡位中央差速器被锁止，强制前后桥动力分配为50:50。

4LLc（低速四驱配合中央锁止）：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，传动比为1.9:1，扭矩放大1.9倍。

而到了第三代车型，帕杰罗开始使用四轮独立悬挂，内嵌式大梁承载式车身,重心进一步降低。同年代的LC则是刚刚开始用前轮双A臂独立悬挂，而且保留大梁。无论从哪个方面讲，每一代的帕杰罗都比LC有着更好的公路性能，重心更低也更好操控。

以下为三菱帕杰罗西藏涉水图集：

但是本文的故事并没结束！！！！

在去年年底，三菱宣布继轿车市场后，再次放弃最拿手的SUV市场，其中的一个最大原因是因为燃油经济性的问题。在27年里帕杰罗迎来了四次换代，而我们永远也不会再等到第五代车型的到来，一代越野之王的传奇就此落幕。

三菱汽车未来的主力车型是RVR（劲炫）和欧蓝德等SUV车型，同时在2016年三菱还将推出一款介于这两者之间的跑车化的SUV，并将主打市场将锁定欧洲以及澳洲市场。

笔者有话说：

三菱帕杰罗是一款让人又爱又恨的车。记得还在上小学的时候，最最珍爱的一辆谈不上是模型的高精度玩具就是帕杰罗V6 3.0，干脆的线条、方正的车身让我宠幸了它好多年，从小就被种上了帕杰罗的草。虽然此次试驾只是短短几天，在拔草的同时也发现了帕杰罗的明显不足——车内储物空间小且少（对于油耗倒是完全可以接受）。重越野而轻城市，这也许就是帕杰罗走出神坛的原因吧。