有进步也有惊喜 老车主眼中的全新阿特兹

说实话《老车主试新车》这个环节没想到这么快就落在了我的头上，终于作为中期改款车型，一汽马自达迎来了2017款阿特兹，也就是这一款车的中期大改款车型，外观设计考虑中国车主接受度，并无夸张变动，然而与海外市场同步的内饰的确让老车主非常的眼红！老车主这就带您去看一看！

注释：本人的阿特兹购于2013年，不过值得炫耀的是这是一台进口版本的车型，当年这款车只有2.0L的排量，目前行驶5万公里，对于外观和内饰基本没有变动；本次的试驾车为新阿特兹的顶配2.5L蓝天尊享版，行驶里程2000公里。

● 外观对比，先放几张图自己看看区别

全新阿特兹的大灯组内具有灯组转向功能。AFS前大灯智能弯道辅助照明系统，根据驾驶者转动方向盘的角度和车速，车辆系统会预测道路的弯曲角度，并自动控制前大灯角度偏向车辆前行的方向。在日常行车中，该系统能更早照射到斑马线或黑暗死角，提升夜间驾驶的安全性。

总体来看配置是有所提升，外观相比较旧款，改动不多，但点睛之笔更多，相比老款低调的运动气质，新款在运动气质中细节体现更炫酷，更年轻。

■内饰大改：老车主真的很眼红

差异还有接着往下看~

● 2.5L车型驾驶感受更运动

2017款阿特兹继续沿用2.5L/2.0L发动机+6AT变速箱的动力组合，我就不在这里继续赘述了。我试驾的这台SKYACTIV 2.5L 看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比等诸多动力亮点；并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。在我们对老款车型的测试中，2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一，而实测百公里油耗却仅有7.69L。

除此之外，2017款阿特兹在主动安全配置上大提升，配备多项主动安全配置，SBS中高速刹车辅助系统，MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统、BSM盲点检测系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统。

同时全系标配，ABS四轮防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统、DSC电子车身稳定控制系统+TCS牵引力控制系统、HLA坡道起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统，以及BOS刹车优先系统等。

在满足动力的同时，2017款阿特兹的i-ELOOP制动能量回收系统以及i-STOP智能怠速停止系统，对燃油性能进行更好的优化。i-ELOOP是利用汽车减速时产生的运动能源进行发电的马自达独有的系统，i-ELOOP制动能量回收系统采用大容量型双电层电容器，可供应从前照灯到空调、音响等各种电气装置的电力，有效降低了油耗。i-STOP智能怠速停止系统则能够减少汽车静止时引擎空转造成的浪费燃油的状况，超过5秒的停车，尤其是在市区较为频繁的超过20秒甚至两分钟的绿灯等候，熄火更节能。统计数据表明，使用了启停装置的车辆，一年能够减少120公斤的二氧化碳排放，大约相当于节省了10%的市区油耗。

通过装配加厚的隔音车窗玻璃，扩大车顶吸引材质的面积，改善车窗内部防水条形状，以及调整后备箱挡板的隔音规格。全新阿特兹的降噪性能得到了全面提升。

老车主总结：从我这次的对比试驾来看，针对消费者反映的实际情况，2017款的阿特兹可谓是做了相对应的改变，主要是内饰进行了天翻地覆的升级，豪华感以及设计感与魂动的外观更加相契合，而悬浮式的中央显示屏、标配电子手刹和抬头显示功能，不仅满足且超越了中级车车型。很显然，这一次中期改款将会使得阿特兹有了不小的提升。

然而，对于我个人来说阿特兹在功能和配置方面的增加，进一步提升了这一款车的性价比；同时，在这里还是要强调的一点就是老车主最为眼红的就是换装了全新的内饰设计风格，做工也相比之前有了一定的进步，对年轻群体而言，2017款阿特兹动感外观可以满足追求个性化的他们，再加上内饰用料诚意十足，以及全面提升的各项配置，让阿特兹的性价比更高，相信这款马自达旗下的颜值担当车型可以通过这一次的改款迎来新一阵的热潮。