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年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

2016-11-07 02:01:30 来源: 网易汽车
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一直以来,雷凌锋锐的形象代表着丰田年轻化A级家用车,如今1.6L自吸动力被丰田全球首款1.2T小排量动力所替换,升级后的动力提升显著,在年轻形象之余,“气盛”也同时达成了。

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网易汽车11月7日报道 卡罗拉1.2T之后,雷凌1.2T也紧跟“当道”小排量涡轮增压步伐迈入车市丰田1.2T动力将全面替代原先1.6L车型,成为雷凌的新任主力。而更重要的是,雷凌1.2T车型的售价定为10.98-13.38万元,顶配落地价可以在15万元上下,还是很亲民的哦~ 用了涡轮增压却接手1.6L入门车款的价格,这与其他品牌定价策略很不同;更有甚者,雷凌这次不同于卡罗拉,直接取消了1.6L车型,看来雷凌对1.2T动力的信心要更足些!

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

在宣讲会上,厂方特别强调了丰田新技术的应用不会以牺牲用户利益为代价,1.2T发动机不易积炭不烧机油,注意是不“易”哦~如果使用不当,在不良的油品和行驶环境下还是会有产生积炭的可能性,这也是直喷发动机的通病。现阶段的解决办法就是定期维护中,向油箱中加入汽油添加剂,此外注意适当将车子拉拉高速,让发动机“呼吸道”更畅通。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

雷凌的些许升级变化:

1.增加琥珀棕车身色,车尾增加D-4T标识,意在打新动力品牌。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

2.1.2T豪华版增加有:钢琴漆涂装中网、LED日行灯,8英寸智能手机互联系统(1.2T豪华及1.8L车型配备),这是极具本土化的升级;内饰增加了运动装饰,包括红线饰条以及运动化座椅,座椅还有“LEVIN”字样的刺绣,颇为精致。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

小结:大屏、运动化装饰、更精致的前脸都只出现在1.2T顶配车型之上。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

·D-4T发动机的引入意味着丰田在华开始普及“Turbo”

丰田这一两年来除了在国内力推“双擎”动力之外,导入涡轮增压动力也是重中之重。从D-4T尾标能够看出这是一台装备了直喷涡轮增压发动机的雷凌,作为丰田全球首款小排量涡轮增压引擎,作为最后玩“T”的主要厂商,又有哪些“憋大招”成果呢?

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

除了缸内直喷,水冷式中冷器这些Turbo发动机常见的技术特性之外,我们来谈谈丰田1.2T出彩之处:

① 36%热效率

决定发动机燃油效率的直接指标就是热效率,简而言之就是燃油燃烧转化成动力的指标,丰田1.2T热效率达到了36%。也正是有了更出色的热效率,才会有惊喜的燃油经济性表现,具体参考下表:

动力参数对比表
车型 功率(kW/rpm) 最大扭矩(N·m) 工信部综合油耗/100km
雷凌1.6L 90/6000 154/5200 5.9L
雷凌1.8L 103/6000 173/4000 6.1L
雷凌1.2T 85/5200-5600 185/1500-4000 5.4L
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②双循环工作模式:奥拓循环 →自由转换←阿特金森循环

有了丰田混动系统的长期经营和积累,这次丰田VVTi-W技术的广泛应用进一步加强了发动机的工作效率,特别之处是发动机能够将燃效较高的阿特金森和动力输出较强的奥拓循环进行自由切换。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

③ 低惯性小涡轮

小排量Turbo发动机在低转速时,更容易产生乏力感,需要优化涡轮扇叶,常常选用低惯性小尺寸涡轮减少涡轮迟滞,可通过少量废气迅速带动旋转轻量化的涡轮叶片。通过现场拆解演示来看,丰田1.2T发动机的这个涡轮扇叶非常精巧。

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④注重低扭表现

1.2T发动机在1500转即可达到最大扭矩185N·m输出,扭矩平台维持在1500-4000转这样最符合日常驾驶的转速区间。

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⑤92号汽油就够了

没必要让用户为Turbo动力多花出保养费用,多花出汽油钱了,代替1.6L是顺理成章的事情,一切都是无缝过度。

总之,这台型号为9NR-FTS的丰田1.2T发动机是一部有着很高技术含量,集成有丰田当家发动机技术的发动机。那么实际动力表现又是如何呢?

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

·动力稳字当头

有了之前驾驶卡罗拉1.2T的经历,这一次雷凌1.2T依旧是印象中的良好印象。首先,当你迈入雷凌1.2T之后,给你的第一印象就是这台1.2T发动机运转非常精良,怠速时没有多余的抖动、扰人的排气声,平稳安静的表现得益于:低负荷时发动机工作模式为更省力的阿特金森循环。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

相比于原先1.6L发动机在高转速下的粗糙声线,这台1.2T发动机在高转速运转下也不会产生饶人抖动的噪音,动力系统始终能够给人平顺和高级感,不怕你踩高转压榨动力。

·动力够不够力呢?

负责任的说,1.2T的动力表现要比原先1.6L好上太多,绝对是富有诚意的升级。只要不是地板油,日常驾驶动力给人很顺畅、自然的感受,加上顺畅的启停系统,不会给人打断感,自然而然才是丰田造车之道。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

这套启停系统的工作逻辑和平顺性非常棒,按照丰田的说法讲,加入启停系统很容易,但要达到不让消费者感到加入启停后的不适感,解决掉启停系统的诸多间断性弊端,不会让用户产生有强烈关闭该系统的意愿才有意义。反正此次试驾过程中,从未听到随行有抱怨启停系统的呼声。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

·油门不再“窜”

原来丰田家用小车的油门会特意调教得非常敏感,给人动力充沛的“假象”,在雷凌1.2T车型上能够感觉到更自然的油门回馈了,控制动力输出更加从容了。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

一起步1500转后就有明显动力放出,2000-5000转这段扭矩平台下动力输出有着Turbo发动机的坚挺不衰竭的特性。日常驾驶,动力给出的信心感还是很棒的。细心的话可以发现这台CVT的特性和别家有所不同,并不急于将发动机转速拉升至高位,而是模拟出传统AT变速箱线性拉高转速的韵律来。如此一来,强调了自然而然的动力输出,丰田就是这样在无声无息中消除了CVT变速箱突然拉高转速的弊端,不会给人太强的“CVT感”。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

·方向盘更精准

对比试驾中,我们找到雷凌1.2T的转向力度和响应与1.6L车型是不同的,虽然同样是电子味儿十足的转向手感,但1.2T车型的转向经过优化后更加轻盈和精准。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

·小吐槽:目标只是桀骜不驯的年轻人?舍弃部分后排体验

虽然雷凌后排的全平的地台依旧好评,但稍加体验不难发现,没有了后排扶手、座椅也不能放倒、没有地图袋、甚至连空调出风口位置的储物格也被舍去了,成本论还是雷凌本身年轻定位就任君定义了。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

除此之外,作为1.2T顶配车型,并未提供换挡拨片和巡航两项配置,还有全系15寸寒酸轮圈,以上这些稍稍让人感到唏嘘。丰田车型一贯倒车雷达/影像不能同时装备的传统也得到了“传承”。

年轻“气”盛 试驾广汽丰田-雷凌1.2T

总结:

以前在购车候选名单中,你说雷凌没有涡轮增压引擎是短板被舍弃是成立的,但现在已经不行了。有了这台经济+平稳+从容的1.2T发动机,你依旧能够得到丰田式的省心省力,不会因为应用了新技术而提心吊胆。可以说为雷凌的动力表现带来了全面革新成效,我要为这一次平行替换1.6L的举措点上一个赞。

张原 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:张原_NA3186
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