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李学明:汉腾产品均为"双驱动"开发

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11月18日,一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。汉腾汽车携手旗下四款重磅车型正式亮相广州车展,其中包括汉腾X5、汉腾X7三擎混动版、汉腾X7双模混动版以及汉腾X7 G20定制版。

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网易汽车11月18日报道 11月18日,一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。当天,网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅,就车市全年整体表现、新能源车、无人驾驶汽车共享等行业热点话题,以及汽车工业未来发展等发表了自己的观点和看法。

汉腾汽车有限公司总经理 李学明

核心提示:本次广州车展,汉腾汽车携手旗下四款全新重磅车型正式亮相广州车展,其中包括汉腾X5、汉腾X7三擎混动版、汉腾X7双模混动版以及汉腾X7 G20定制版。汉腾定的目标是每一款战略产品都必须是传统燃油车、新能源同平台同步开发,最大限度地降低成本,这就是汉腾所谓的“双驱动”战略。关于自主品牌向上方面,汉腾汽车有限公司总经理 李学明表示,汉腾战略就是“高起点,双驱动”,高起点就是整合各方面资源,加大投入,双驱动就是传统汽车和新能源汽车并举。

以下是访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好!欢迎大家来到“好奇号”网易汽车空间站,我们今天是在2016年广州国际车展的现场,我是今天的主持人,来自网易汽车频道的李学明,今天非常有幸请到了汉腾汽车有限公司总经理李学明先生,李总您好。

李学明:您好。今天非常高兴有这个机会到网易汽车直播室,各位网友大家下午好!

网易汽车主持人张扬(左)汉腾汽车有限公司总经理 李学明(右)

网易汽车:欢迎李总的到来。汉腾是一个比较新的品牌,今年5月份刚刚在北京发布,北京车展时也没有亮相,这次可以说是第一次参加国内顶级车展,能给网友们先介绍一下汉腾汽车的大概情况吗?

李学明:感谢你的提问。汉腾汽车今年上半年5月份在北京进行了品牌发布,提出了自己的品牌主张,“新梦想,新座驾”,汉腾汽车是在2013年投资建设,2015年12月6日生产线贯通,今年5月9日在北京雁栖湖国际会议中心举行了品牌发布会,9月6日在重庆宣布上市,到今年参加2016广州国际车展,我们是第一次在这样一个盛会上露面,应该说我们感到非常高兴。

网易汽车:车展上大家都会拿产品相互比试,汉腾这次的参展内容是怎样的?

李学明:我们这次属于首次参展,带来了五款产品,除了一款已经上市的汉腾X7,同时还包括四台第一次亮相的产品其中新能源汽车有两款,一款是汉腾X7双模混动版,定位都市的新能源车,另一款是汉腾X7三擎驱动版,是一款高性能的插电式混合动力,更追求驾乘乐趣和越野性能他们和第一款上市的汉腾X7是同平台不同定位的新能源汽车

新面世的一款叫汉腾X5,第二平台的产品,计划于明年上市,这款产品不管是造型、内饰还是定位都更趋向于年轻化,更时尚一些。

第四个首次亮相的产品汉腾X7 G20定制版,是在汉腾X7的基础上从工艺、材质各方面的提升,做工给人豪华的感受,是一款定制车型。

网易汽车:全新车型汉腾X5,如果跟汉腾X7相比,它应该是尺寸小一些的SUV?

李学明:是的,汉腾X5是我们打造的第二平台产品,尺寸比X7更小,外观上看来更时尚年轻化一些,更偏向城市青年,从内饰上或内部空间来看,内饰非常年轻化,因为空间布局非常合理,所以车虽然小但空间一点不小,不光五座,甚至配备了七座,这款产品配备的发动机也是非常强劲,1.5T涡轮增压动力,CVTD变速器,更注重城市行驶、燃油经济型以及驾乘舒适性。

网易汽车:汉腾从成立之初就是“双驱动”模式,传统路线和新能源路线,这是出于什么考虑?

李学明:实际上我们在2013年投资汽车之前已经对汽车市场做了很长时间的调研和研究,我们要做汽车产品要打有准备之仗,我们是民营企业,要对股东负责,同样也要对用户、对社会负责任,对合作伙伴负责任。

我们首先判断国内经济不会有太大波动,总体向上;二是要研究产业的历史发展趋势,国外的、中国的这个产业往哪走,是什么导向,我们发现中国汽车产业的导向有两个显著特点,一是新能源,这是国家的战略方向。二是互联网+,落实到汽车上就是智能驾驶,这两点是产业政策的导向,因此我们要把握这两点。

另外我们除了研究经济政策、产业政策,还要研究汽车市场,我们认为汽车市场正如国家汽车中心徐长明主任在一个演讲上说的,中国汽车市场现在世界最大,市场的生命周期还很长,可能中国真正达到合理水平,年销量4000万台也许才是天花板,年产30万辆的汽车厂也不会饱和,这说明汽车市场非常巨大,汽车市场里还有细分市场,SUV和MPV市场,这两年大家都在投,从总体汽车市场内部结构来看这是不合理的,需要调整,这本身就是一种刚性需求,因此我们对这个市场有把握了以后,才开始投资汉腾汽车,从设立那一天开始,我们的产品储备、技术储备已经完成了,我们定的目标是汉腾每一款战略产品都必须是传统能源、新能源同平台同步开发,这是中国目前唯一家这样做的汽车厂家,这样我们可以最大限度地降低成本,这就是我们的“双驱动”战略。

我们还有一个目标,我们的同平台不同定位的产品,新能源车,我们不依赖国家补贴,直接参与市场竞争,只有这样,产品才有生命力,才有发展前景,所以我们每个传统汽车在推出六个月之后就会推出新能源车,包括插电式、混合动力等,我们有自己的巨大优势。

网易汽车:您刚才提到业内有些专家分析了政策层面、经济层面的期望,但很多自主品牌都发展了新的品牌,很多新建品牌都是以向上定位来定义自己,但外界觉得品牌建设可能有一定的难度,您怎么看待这个现象?

李学明:最近确实有这样一个趋势,我也观察到了,昨天还是前天,长城发布了一个高端品牌,包括其它自主品牌也有这些想法和信心,我们在这方面有所考虑,我们的战略就是“高起点,双驱动”,所谓高起点指我们的硬件投入、研发投入、新能源投入,包括人才队伍的投入和管理投入,起点非常高,因为我们是后来者,后来者就可以整合各方面的资源,借鉴前人的经验,借鉴前面成功的汽车案例,有波折的案例、有失败的案例,可以站在巨人的肩膀上看清道路,不走弯路,或者说不摔跤,小步快跑,这是我们的优势。

中国汽车市场,特别是自主品牌通过这些年的发展,可以说自主品牌已经具备了同合资品牌正面竞争的能力,某些层面上,不能说全面的,应该说自主品牌第一代做得很好,第二代做得也不错,现在市场反应很好,确实有自己的生命力,这里面有自主品牌的努力,自主品牌也具备了自己的核心技术,更主要的是他们的成本、他们的生产管理也不亚于合资品牌。

更重要的是,中国汽车市场通过一二十年的发展消费趋于理性,不会盲目追求品牌,目前不管是合资的还是外资的,有些价位的车型同自主品牌相比不见得强,因为它的品牌溢价比较高,从技术参数、标准我们也做过分析,有些还不如自主品牌,但价位高出一倍不止。

最近几年有一个趋势,大家说“狼来了”,合资企业下探,自主品牌往上走,这都是市场趋势,说明汽车市场很大,还是有钱可以赚的,新品牌诞生也属于正常,以前有人说全国汽车厂是不是应该只剩两三家,但中国市场确实特殊,和国外的市场各有各的特点,中国可以说是万国品牌,自主品牌面临的竞争非常大,但有竞争才有发展,我不相信任何一个品牌能把全世界的汽车市场垄断下来,中国汽车市场就是典型,可能在某些市场,一个产品就可以垄断,但在中国做不到,这都是市场竞争所致。

最近有很多品牌在做高端,我觉得可能也是拉伸品牌的需要,希望他们做成功,也祝福他们。我们自己也有着自己的想法,所以我们第一款车定位还是三四五线城市为主,我们肯定会兼顾两端的市场,我们的产品起点比较高,不敢称之为中高端,我们希望我们作出我们自己当初提出的使命“造国人的好车”,我们的对标标准是这个,管理标准也是按这个去做,希望让用户满意、让社会满意,希望为民族荣誉做一份贡献,为中华民族贡献一份力量。

网易汽车:虽然市场环境比较复杂,但我知道李总对于汉腾汽车的未来还是很有信心的,我们也祝福汉腾汽车发展得越来越好,以后有更多机会来到网易汽车和大家一起交流汉腾汽车的故事。

李学明:非常感谢网易,感谢各位朋友,希望得到你们的关注、帮助,也欢迎你有机会去指导、去作客。谢谢。也谢谢各位网友

网易汽车:谢谢李总。

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