王堃:亿人平台将聚焦"新派意见领袖"

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车11月19日报道 11月18日，一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年整体表现、新能源车、无人驾驶汽车共享等行业热点话题，以及汽车工业未来发展等发表了自己的观点和看法。

爱卡汽车平台及互动内容事业部总经理、总编辑 王堃

核心提示：在此次广州国际车展上，爱卡汽车发布了旗下全新的“亿人”平台战略。爱卡汽车平台及互动内容事业部总经理、总编辑王堃表示，“亿人”本质是一个内容开放平台，这个平台会聚焦非常多的新派意见领袖，让这些人通过平台表达自己有个性、有态度的想法。

爱卡汽车平台及互动内容事业部总经理、总编辑 王堃

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好！欢迎大家来到“好奇号”网易汽车空间站，我们今天是在2016年广州国际车展的现场，我是今天的主持人，来自网易汽车频道的张扬。今天非常荣幸请到了爱卡汽车平台及互动内容事业部的总经理兼总编辑王堃先生，王老师您好。

王堃：您好张扬，各位网易汽车的网友们大家好，我是爱卡汽车王堃。

爱卡汽车平台及互动内容事业部总经理、总编辑王堃 和网易汽车主持人张扬

网易汽车：王老师您好，欢迎来到网易汽车作客。我们知道这次广州车展上爱卡除了像网易搭设媒体展台，进行报道之外，还发布了重要的“亿人”平台战略，您能介绍一下这个战略吗？

王堃：简单来说“亿人”平台是爱卡重大的战略举措，它的本质是一个内容开放平台，我们会在这个平台上聚焦非常多的新派意见领袖，让这些人通过这个平台表达自己有个性、有态度的想法，对自己的看法和感悟做分享，让这些意见影响身边更多跟车相关的用户，这是我们这个平台的基本构想。

网易汽车：刚才您提到“新派意见领袖”，我们知道媒体是很注重意见领袖的，但在今天的媒体环境中“意见领袖”变得有些廉价，“新派意见领袖”和我们平常所说的KOL有什么区别吗？

王堃：我们对意见领袖是这样定义的，爱卡成立到今年14个年头了，这14年以来我们积淀下来大概2000万用户，在这2000万用户里有各种各样对于汽车、对于生活有自己独到见解的优质KOL，这些人在Web2.0时代更多是通过社区、通过PC产品发出自己的声音，但目前的环境已经来到Web3.0时代，也就是我们常说的移动互联时代，这些人在2.0时代发出的声音基本在社区里才能被找到，但由于现在使用习惯和使用设备的频率发生变化，他们的意见在现在的时代来看，虽然有价值，但发现起来比较难，我们的平台解决的就是这个问题，如何让我们本身已经存在的优质意见领袖，我们叫“新派意见领袖”，或者把他们叫做“高人”，让他们想分享的信息非常便捷的被首次购车用户、对汽车刚刚发生兴趣的用户找得到，这是我们平台要解决的问题，是一个爱卡本身的优势和现在比较新的技术手段相结合的平台，这是我们的初衷，也是做这个平台的特点。

网易汽车：加入这个平台需要什么条件呢？

王堃：只要注册一个爱卡ID就可以了，因为我们本身已经积累了2000万用户，所以首先我们是基于用户做的遴选，但我们一点也不拒绝从外界来的新用户，他们自愿变成“亿人”平台的一分子，因为这个平台本身是开放的，而且我们希望这个平台能有越来越多个性化的独立声音出来，如果有人想表达跟车相关的意愿和看法，我们非常愿意他来到爱卡“亿人”平台，只要简单注册一个帐号，发布你的想法就可以了，非常简单。

网易汽车：这个平台的出口在哪儿，是有一个单独App，还是在爱卡汽车下有一个出口？

王堃：目前是在App里有一个单独的标签，对于出口，我想用两个词来形容，“亿人”产生的内容和编辑PGC产生的内容相比，就是泛在和融合。所谓泛在，“亿人”的内容是广泛存在的，它存在于爱卡的网站和社区的任意一个角落，也就是说它的内容只要在你需要的地方，你都能看到，不管是在首页还是在社区的某个位置、某个边栏，只要它跟主题相关，它就一定会出现。

融合是我们对于将来内容产业大势的判断，将来PGC的内容一定会越来越精越来越专，但它的数量不会有特别明显的增长，我们知道目前垂直类网站编辑团队数量已经非常庞大了，这个团队不可能无限制膨胀下去，但消费者对于内容产出的需求是在不断增长的，如何解决这样的矛盾，实际上就是通过大量UGC满足更多用户对于内容需求的变化。

在我们看来，将来关于汽车，或者关于跟汽车相关的生活类内容，不管是由我们PGC产生的内容还是由UGC产生的内容，是融合在一块儿的，不分UGC和PGC，所以还有一个关键词是融合，我是从这两个方面来介绍这个想法。

网易汽车：听您介绍构成和内容来源，感觉它还是一个自媒体平台，包括网易也有自己的自媒体平台，“亿人”和其它自媒体平台的区别是什么？

王堃：这个问题是一个关键性问题，在目前去中心化，或者说无中心化的社会，我们看到越来越多的自媒体和大V，他们在不断发声，影响身边的用户。但我们的平台和现存平台最大的区别在于，现有平台大部分活跃的人还是职业化网红，或者叫职业化大V，我们这个平台是非职业化的，也就是我们叫做“高人”的一群人，这群人是有正常生活、正常职业的，他们对于有车生活的描述热爱是他们业余生活的其中一部分，不以此为生，这就和其它自媒体平台的职业化网红、职业化大V有本质性区别。

我们都知道，职业化网红或大V通过这个东西去营利、去生活，背后一定要有团队运作这事，也就是说，他们背后需要经济支撑，职业网红一旦有了经济利益的影响，他们发出意见和表达想法一定会受到影响，对于某个车型的想法会趋同，因为背后可能有生产厂家会通过经济利益让大家发声保持一致。这样的情况在当前社会不太符合人们的阅读需求，当前的阅读需求在我们看来，哪些声音是你随时能听到、随时能触及的，还有哪些声音是有个性、有观点、有益的，这些能给用户带来最直接的影响。

职业化网红和大V背后有了利益驱使，他们说出来的东西和厂家、和其它媒体是保持一致的，这就违反了我们刚才讲的，千篇一律的内容对于用户来说早已麻木，没有任何参考意见，反过来看我们的“亿人”平台，我们找到的用户有自己的独立职业，自己的自由生活，他们对车的表达完全是出于一种热爱，出于自己内心的想法，所以你会看到从各个角度、千姿百态的意见表达，非常有个性、非常有观点，这恰恰符合当前用户对于内容的需求，易得，能够随时看到；和别人不同，虽然你的观点比较主观，代表你强烈的意愿，但是我喜欢，我觉得这和网易一直以来讲的“有态度”特别吻合。

网易汽车：这是不是意味着您所说的有职业背景的自媒体人没办法进入“亿人”平台，进入“亿人”平台的标签需要非职业？

王堃：我们这个平台是以非职业网红，或者说新派意见领袖为主，当然我们也欢迎目前已经有一些影响力的大V、中V进入，毕竟它是一个开放的平台，我们对进入不设任何门槛，但想利用好这个平台，可能需要各位“亿人”了解“亿人”平台到底是什么样的平台，了解平台背后的用户有怎样的需求，你了解他们的需求就可以了，至于你是不是职业化网红并不是特别重要，即便你是职业网红，你能在“亿人”平台上说出“亿人”背后的用户希望看到的，也没问题，我们也是欢迎的。

网易汽车：“亿人”平台到最后发展起来应该会有很多发声者进入，但随之也会产生大量内容，我们知道，在互联网时代，海量内容生产是非常简单的，但编辑的存在非常重要，他需要筛选内容，留下有价值的内容，这一点怎样确保？

王堃：这是特别好的问题，当时我们做发布时也有非常多的用户在提，一方面用户不希望在发布时对内容产生特别多的限制，比如把这个东西归到哪儿，如何让人看到，用户只是希望在这一刻把想说的东西发布出来，在“亿人”平台发布之前我们需要花大量精力研究用户的使用习惯和需求，在这个基础上开发出一套比较智能的后台系统，这个系统像我刚才说的，它能够满足用户最常用的使用需求，你只需要通过App或者PC把自己想说的东西发布出去就好了，可能只是短短几十字几百字，或是一两张图，哪怕是你用手机录一段声音，都是可以的。背后的智能化后台不管是通过图片还是文字、音频，能够自动识别，进行分类，在不同类别打上标签，在智能化的基础上还有一个编辑团队做进一步的筛选和分类，这支编辑也是比较有经验的队伍，他们会从智能化选择的基础上再对这些内容做精细化分类，这样就能达到刚才我说的“泛在”和“融合”，任何一个你想看到的内容它都能够在你最想要的时候浮现在你眼前，你能够非常容易地找到你想看的东西。

我们这个平台规划大概是在两年前，那会儿大家都在说自媒体平台，但我们始终没有那么着急把它推出来，有部分原因就是因为我们在做智能化的后台架构，智能化后台是将我们区隔于其它自媒体平台的另一个特别重要的亮点。

网易汽车：刚才说的集中于后台，前台呢？比如我是一个爱卡浏览用户，“亿人”的内容会推送给我？还是我需要搜索才能找到？

王堃：我们其实不太希望用户去某一个地方才能看到“亿人”，那是传统思路，我们在一个传统频道下设一个频道叫“亿人”，你点进去就能看，那是非常传统的做法，现在我们希望做的是把内容完全打散，在首页的任何角落，只要你需要看到，你就会在附近看到相关的“亿人”内容。

以我们对内容产出者的观察来看，我们从中遴选时，本身这些人产出的质量比我们的专业编辑一点都不差，比如他们的图片拍得非常好，他们对一个车的理解非常深入，因为他有可能就是这个车的车主，他驾驶车辆的时间很长，比普通编辑开一两天的感受深得多，他写出来的东西和希望分享的东西在某种程度上来说会更深一些，也会更专业一些，从这个角度来讲我们希望这些愿意被消费者看到的东西能在任何一个他想看到的地方出现，而不是仅仅固定在某一个频道页下。

像你刚才讲的固定在频道页之下，其实就和之前的论坛没有太大区别，进去之后再找喜欢的作者，这样会比较难。当然如果你看到某一篇“亿人”产出的内容，你比较喜欢，觉得内容很有个性，想成为他的粉，在我们的页面上有非常多设置，会提醒你是谁写的，它会有非常明显的标志，作者是谁，粉丝数量多少，下面有互动，如果你想粉他，也能非常容易成为他的粉丝，今后希望看到他的东西时，通过我们的后台是有推送的，这是一个非常智能化的流程。

网易汽车：我们聊了很多爱卡“亿人”平台的事情，最后再问问广州车展的问题，因为王老师是非常资深的、有经验的媒体人，您去过很多车展，现在大家逛起来比较疲遢了，您觉得现在广州车展还有什么亮点吗？

王堃：广州车展到今年第14届，我个人基本没落下过，我的总体感觉是广州车展变得越来越重要，你看今年广州车展有一些大品牌做独家发布，比如宝马1系的运动轿车，就是在1系平台上做的三厢轿车，这款车就是针对中国消费者研发的车型，比如斯柯达的科迪亚克，也是对中国市场做了非常重要的改进推出的。这些重要车型都意味着中国市场对于全球汽车市场影响力非常大，很多车企也会关注这块市场的增长，最直接的表现就是车展。广州车展作为每年的收关之作，我们能看到非常多厂家对于明年产品的战略和规划的端倪，在广州车展的展馆里，每年还是能看到一些惊喜的。

网易汽车：您觉得有什么趋势是我们要注意的吗？

王堃：我觉得今年广州车展和今年整个汽车环境有直接关系，年初时大家对于今年的汽车市场并不看好，因为整个经济的走势不太好，所以很多厂家对于数据的预估都做了下调，但从今年后半年的Q3开始，销量有比较大的增幅，很多厂家都觉得看不懂了，厂家在这种情况下一方面可能要满足产量的需求，因为本身对于产量的预估比较保守，现在要做调整，另外对于新车发布的节奏他们也要做调整，因为市场是动态的，所以产品发布也会随时随地地应变。

在今年的广州车展上我还是能够看到新车这块，尤其是自主品牌车型，包括一些新品牌，都是在推出，这就能充分证明下半年汽车市场比较景气的现象又给大家重新注入了信心，厂家在推出这些新产品，包括新车型的时候其实还是蛮密集的，尤其一些自主品牌，他们在做产品的时候，先前做规划可能会比较保守，但今年下半年他们已经做出了调整，把大量产品推到用户面前，实际上是为明年的销量做准备。

网易汽车：今天非常谢谢王老师抽空来到网易汽车，给我们讲讲爱卡全新“亿人”平台的发展方向，我们怎么玩这个平台，大家怎样在这个平台上寻找自己需要的东西，需要的内容，也跟我们分享了您作为资深媒体人在广州车展的所见所闻，非常感谢您，也诚挚邀请您以后有时间多来网易汽车作客。

王堃：谢谢张扬。