中兴手机也进军汽车圈了 造车or整合技术?

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网易汽车11月24日报道 此前传的沸沸扬扬的“格力造车”一事，最终遭到了罢免，一波三折的收购珠海银隆的交易在格力董事会的极力反对下停摆，董明珠也因此离开了格力表决层。然而，在这样的“前车之鉴”下，最近中兴手机要造车的消息甚嚣尘上。对此，很多人会认为中兴造车是互联网的又一“勇士”，孰不知二者的暗中较量。

据知情人透露，中兴通讯原本就是要参与收购珠海银隆的，只不过这笔交易半路被董小姐以高出几倍的价格抢走了。由于受上市公司体制的限制，原本有足够资金的中兴并不能根据甲方的出价而任意撒钱，所以只能选择让步。不过，尽管中兴在收购上失利，但最终仍有收获。

生产基地落户珠海

今年2月，中兴通讯与珠海市政府签署了《项目合作框架协议》，中兴智能汽车制造及研发基地项目在广东珠海金湾区定家湾工业园区奠基。据了解，该基地占地约1200亩，总投资146亿元。按计划将分两期建设：

一期工程约600 亩，计划2016 年开工，全部完工后形成年产新能源客车整车1 万辆的生产能力；

二期项目全部完成后实现年产新能源客车整车2万辆、专用车1万辆的生产能力，并计划生产新能源乘用车。

建成后该基地主要从事新能源汽车研发、设计、生产制造；新能源汽车海外运营中心与出口基地；CKD 国际市场运营中心。按照中兴描述，项目达产后，预计产值可达1000亿元。

除了自建基地之外，中兴通讯还并购了广通客车。如此看来，中兴要涉足汽车圈已是板上钉钉的事。

造车or不造车，这是个问题

在这样大肆圈地、并购车厂等种种举措下，很多人都坚定的认为：中兴一定是要造车了，没跑了，互联网造车又添一名“勇士”。然而，确实还有另一种声音。

据中兴内部人士透露：对于造车，中兴有自己的理解。“我们的想法是在互联网浪潮下，把车仅仅作为网络终端，我们的主战略仍然是万物互联。”他表示，此次中兴在珠海建立制造及研发基地的目的，是为了在已有车型上进行移动互联技术升级改造；通过跨界到新能源汽车领域，把网络和高科技技术整合到车上，推动物联网技术。

关于中兴手机造车一事，该人士表示，“造车四大工艺的技术积累过程太漫长，对于中兴的发展战略来说‘效率太低’。”

所以说，中兴到底要不要造车？官方还没有给出明确的回应，目前的两种不同观点也都有其合理之处。一件事物如果不发展到最后永远无法下定论，因此工场菌也不敢妄言，不过倒可以作出设想——如果中兴真的要造车，那么它会有哪些优势呢？

中兴若造车会有哪些优势？

1、资金储备。对于一家深耕通讯领域30多年的上市公司来说，资金储备是一定有的。

2、技术储备。在电池、电机、电控领域，中兴已有多年在通讯领域的研发技术积累，这与新能源汽车配套设备所需的技术存在很多共通之处。特别是在电池方面，中兴投资了中兴派能作为旗下子公司，专门研发锂电池的相关技术。在新能源汽车充电配套应用上，中兴早已开始布局无线充电技术和充电桩的研发和生产。另外，相较于传统车企，中兴在车联网技术的研发与应用上更具优势。

3、网络整合能力。目前国内外传统车企的焦点大多聚集在造车的四大工艺上，在网络整合方面并不具备优势。而中兴通讯在网络技术上有多年的储备力量，通过并购的方式进入到新能源商用车领域，对于新技术的普及具有极大的推动作用，通过差异化的跨界组合能够形成较大的市场竞争力。

中兴的自主研发能力是值得肯定，进军新能源车市场也相当有潜力。不过，造车绝非易事，最主要的是应该解决车辆制造的生产资质问题；当然也有说法是中兴不会造车。但不论如何，中兴通讯进军汽车圈已经是不争的事实。作为“技术宅”，相信中兴的入局回味跨界造车注入新鲜的血液与灵感。