多说点产品少扯点闲话 这才是汽车之福

（原标题：多说点产品 少扯点闲话 这才是汽车之福）

宝沃最近有点火，不仅因为不到一百家4S店、一款车、四个月内卖了3万多辆的成绩，还因为不时冒出的一些“口水仗”。

王侯将相宁有种乎？

对于宝沃的争论，百变不离其宗、翻来覆去的核心观点无非是“血统”二字。所以，我们先来了解一下宝沃汽车，从而来明晰这其中的是是非非。

首先，宝沃品牌源自德国的事实不可否认。1919年，正值第一次世界大战结束，德国百废待兴，卡尔·宝沃成为不莱梅轮胎工业有限公司的合伙人兼总经理，尔后他以个人名字命名，成立了宝沃汽车公司。在宝沃汽车1961年被迫破产时已生产100万辆汽车，出口总量超过德国总出口量的63.5%。即使宝沃汽车停产，但这个品牌并未消失，其历史也不曾断层。虽然宝沃股份如今被中国人持有，但这个品牌的起源和历史是谁也不可改变的，所以，一款新车讲点历史故事不算错吧。

其次，宝沃目前确实是在国内生产，不过，这并不能遮挡其“放眼全球”的目标。在宝沃汽车国内的首款产品BX7铭牌上，光明正大地标注着生产商：中国北京宝沃汽车有限公司制造。宝沃汽车的愿景在官网上写着：“德国智造，本地生产，全球销售”。并且，宝沃不会只在中国生产：10月26日，宝沃汽车联合德国不莱梅州政府召开新闻发布会，宣布在不莱梅建立德国宝沃汽车全新工厂。顺便说一句，这个工厂计划2018年投产。

另外，宝沃同样拥有着高起点的产品设计。宝沃汽车全球执行设计总监罗兰·斯特恩曼作为保时捷924 GT的主设计者，曾先后在大众、奥迪、马自达等公司担当设计大拿，而这样的牛人在宝沃设计团队不止一位，前宝马MINI首席设计师Anders Warming已加盟德国宝沃汽车集团管理委员会，监管宝沃品牌的设计工作，拥有汽车设计领域高学位认证的David NapoléonGenot如今也是宝沃设计团队的一员。

把产品做好才是王道

上面的这些东西，有人看不见、有人不愿看见，所以产生点误解、各持己见也不足为奇。

汽车是一个需要技术积累的行业，虽然记者也认为中国企业这方面的经验比较少，但并不代表中国的汽车就不可能好，不可能和外国品牌一样好！中国汽车业有两员福将，一个叫王传福、另一个叫李书福，王传福的比亚迪让汽车和IT联手，创造了一个与外国汽车品牌在新能源方面一较高下的机会；李书福的吉利汽车的轿车卖出了不弱于外国品牌的销量。这些都说明中国人不是干不好汽车，记者本人很欣赏王传福的一句话：一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂。只要有越来越多的民族汽车技术狂，中国品牌汽车就有超越国外同行的一天。

丰田是靠纺织机械起家的，宝马、萨博是造飞机起家的，本田是造摩托车起家，斯柯达是造自行车起家的，欧宝起初是干缝纫机的，马自达是干软木起家的……这些如今的汽车大牌们，它们的“汽车血统”也是靠着自己的产品一点一点挣回来的。

产品才是一个企业的基石。品牌也好、血统也罢，这些外在的东西我们听听故事就好，但说的好坏，还是要具体到产品本身。而说到产品本身，却是BX7的长项所在。宝沃汽车先后获得Red Dot Design Award（红点设计大奖）及Plus X Award（欧洲创新技术奖），以及德意志联邦共和国国家设计奖的“2017年度卓越产品大奖”特别提名。BX7本身靠着2.0T发动机不错的动力、高水准的爱信的6AT自动变速箱，被调校的操控和平衡性足够协调的底盘系统，还当得起“不错”二字。

所以，多说点产品，少扯点闲话，这才是汽车发展之福、汽车消费之福。 华商报记者 庄侃