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网易汽车12月6日报道 12月5日，网易未来汽车创新论坛在2016ECI国际数字商业创新节现场举行。来自汽车制造商、汽车创新企业和媒体的多位大咖齐集一堂，围绕“创新，是一种态度”主题展开了一次深度探讨。
圆桌讨论：智慧出行技术创新和模式创新谁更重要
在由车音网CEO苏雨农主持的“智慧出行技术创新和模式创新谁更重要？”的辩论环节中，来自九五智驾的总裁张连成、苏打科技CEO余涛作为正方嘉宾（技术创新更重要），与悟空租车联合创始人兼CMO朱旭、车联天下创始人杨泓泽作为反方嘉宾（模式创新更重要）展开了激烈讨论。
车音网CEO苏雨农：各位朋友，各位嘉宾，大家上午好，今天非常荣幸能有机会和我们在智慧出行领域四家代表性创业公司的老总一起来交流和讨论。实际上智慧出行这个领域，这个话题应该说还是比较大的，远远超出了我们所谓传统汽车行业的概念。但是对于智慧出行的未来，其实我们大家都是比较清楚的，简单来说就是人和车的依存关系的改变。中国汽车进入家庭的时间说长不长，说短也不短。所以我想智慧出行给大家带来的生活上的改变，这个渐进的过程应该也不会太久。在这样一个过程中没有一家公司或者一个人能够解决所有的问题，需要政策上的支持，需要大量基础设施的建设，同时还需要很多创业公司孜孜不倦地努力，所以今天我们就来探讨大家如何去改变社会。
主持人 车音网CEO 苏雨农
今天我们的主题是技术创新和模式创新谁更重要，其实这两个路线是并行不悖的，但是我们自己的企业规模有限，也不能够解决所有的问题，所以肯定要有自己的优先级。
首先想请四位企业家先简单的介绍一下自己的公司在智慧出行领域有哪些探索和实践。因为大家基本上都是来自于比如车联网前后装和共享经济这些领域的，我们可以从狭义的角度谈一谈。
余涛:技术创新是完成0-1最艰难的部分
核心提示：苏达科技CEO余涛认为，技术力量是一个主打力量，在市场成熟期之后，它的模式，技术的创新，往往产生的一个规模，规模有了然后才会产生模式。技术创新是完成了0-1这个最艰难的部分，模式创新会从100到1000，再到10000。技术驱动非常重要，而且技术驱动某种程度上这不是创新能够带来的，是技术创新带来的。
余涛：创新是一种态度，我是苏打科技CEO余涛，我们是一家基础驱动型的公司，目前我们的客户是一线的国际品牌的租赁公司，目前我们也在和微软合作。在整个利用微软云计算、感知技术展开合作。我们相信汽车更加智能化，而且在今天我们认为技术的创新是一股力量，在作为一个推动者。
苏达科技 CEO 余涛
苏雨农：刚才杨总举的例子都是巨兽级的公司，但是我觉得我们还是尽可能的把它落实在我们的主题上，我不能让你们马上就结成战略同盟，要呼应咱们也得交叉呼应。可能对于技术创新角度来讲我们公司有这么一个独门绝技，看看余总和张总你们两位谁下发言。
余涛：我举个例子，我们来看苹果，苹果的AppStore是一个非常有创新的商业模式，但是苹果致胜初期并不是在于AppStore。技术驱动力和模式的确是很重要。作为创业公司而言我们资源有限，所以我们必须在特定的阶段，特定的时期选择一个特定的驱动力。所以在我看来就是说是在特定的一个市场的上升期，事实上技术是一个非常关键的驱动力。
优步的一个创始人谈到优步的模式并不是新的，在50年前在美国的旧金山，在纽约就已经有了。在今天为什么优步能够这么快速增长，几十亿的人口在用，包括滴滴，我们有我们口袋里的智能手机，技术创新是一个极大的推动力，它是从0-1。而商业模式创新是1-100，100-10000。所以我们认为技术的力量是不可颠覆的力量，而且对于模式而言是在快速的上升期，我们认为技术力量是一个主打力量，在市场成熟期之后，它的模式，技术的创新，往往产生的一个规模，规模有了然后才会产生模式，这是我个人的一些观点。
自行车共享大家很熟悉，非常早期就有了，但是体验非常不好。北京市政府也搞过这样的公共自行车计划，但是大家知道停在那儿缺少运营没人用，这是事实。摩拜单车火了，不单单在北京，在上海，在深圳，在广州，在成都，为什么？很有意思，我注意到一点，摩拜单车刚刚出来的时候他说这是一台自行车界的自由流动的car to go，但是现在反过来了，我看最近car to go的广告说欢迎大家用6毛钱来开一台“摩拜汽车”，说明摩拜单车他恰恰应用了非常好的互联网的技术，锁上锁就自动还车，这是科技的力量。
再回到四个轮子，我们谈到虚拟钥匙。在50年前的瑞士就有了，瑞士人当时就以社区的方式把钥匙放在盒子里进行共享，因为那时候没有移动互联网，没有虚拟钥匙，没有智能手机，但在今天我们非常的方便，我们可以用移动互联网，有智能手机，可以非常轻松的来用车，所以我们正方的观点是技术驱动，或者技术创新是优先于模式创新的。技术创新是完成了0-1这个最艰难的部分，模式创新会从100到1000，再到10000。
我们认为技术驱动非常重要，而且技术驱动某种程度上这不是创新能够带来的，是技术创新带来的。
苏雨农：因为时间有限，不管是技术还是模式，企业的生存发展最重要，我们一点一滴的去改变整个的出行的大的环境更重要。大家其实都是一个融合的趋势，技术是这个模式的基础，模式是技术的一个延伸。请每人用很简短的一句话稍微总结一下自己对于智慧出行领域，或者你们自己公司，还是一个人类远大理想也好，这方面的愿景。
余涛：其实在我的心目中，科技跟商业模式我认为可能是用一个，我认为科技创新是一个从0-1的变化，而商业模式是从1-N的这么一个，可以把科技创新在市场上无限的放大。
张连成:商业模式易复制 技术创新更难被复制
核心提示：九五智驾总裁张连成认为，科技是第一生产力，整个人类社会的发展实际上就是一个科技的发展。技术创新是不太容易被复制，但是商业模式比较容易被复制。科技创新是一个从0-1的变化，而商业模式是从1-N的，可以把科技创新在市场上无限的放大。
苏雨农：张总来自九五智驾，应该属于老创新公司了，您介绍一下。
张连成：感谢网易汽车。我是来自九五智驾的张连成，谈到九五智驾，其实业内给我们已经有了一个定位，叫前装TSP，确实是经历了大致十年左右的时间，目前我们和大约十多个前装的OEM车厂进行了合作，目前给包括丰田、奔驰提供了服务。今天的主题是一个创新的主题，九五智驾驶不仅我们在服务商做延伸，后续对于尤其是业务的创新，包括一些商业模式的创新，也希望能够做出我们的一些力量，为广大汽车用户带来一些新的东西。
北京九五智驾信息技术股份有限公司 总裁 张连成
苏雨农：其实刚才朱总还是给传统企业说了一句话，就是你们所谓的科技创新公司别以为你们有多了不起，你们这些技术其实我们早就有了。张总您来反驳一下刚刚这两位的观点。
张连成：实事求是来讲其实谈不上反驳了，说到这个题目的时候我也很纠结，我确实也认为科技创新包括模式创新，应该是相辅相成的，相互之间没有绝对的。
其实我们在这里谈到到底是哪个更为重要的问题，我们还是要鲜明的表明自己的态度，我们认为还是一个科技创新还是一个最为重要的。为什么这么说？我基于几个点，也许有不妥之处。第一个，科技是第一生产力，在座的大家肯定全都是非常了解的，整个人类社会的发展实际上就是一个科技的发展，这个大家也都是非常认同这个事情。
刚才谈到的一些商业模式，杨总、朱总，他们谈到有一个问题，我认为他们是在混淆其中一个概念，他们把科技创新也认为是一种模式创新，在这一点上我们要提出强烈的反击。我认为任何一项好的商业模式，其必然要存在一个好的科技作为一个基础，没有这个基础而言，任何一个商业模式实际上是很难非常成型的。还是以摩拜单车为例，如果是说我们的科技出发点，那个突击点没有到这个程度的话，实际上这个商业模式也是很难成立的，在这一点上大家意图是一样的，但是这一点更加能说明应该是科技创新在前，商业模式的真正的创新和应用是在后的。
第二个我想说的是科技创新不太容易被复制，但是商业模式比较容易被复制，这个可能会存在这么一个问题。
其实在我的心目中，科技跟商业模式我认为可能是用一个，我认为科技创新是一个从0-1的变化，而商业模式是从1-N的，可以把科技创新在市场上无限的放大。
苏雨农：因为时间有限，不管是技术还是模式，企业的生存发展最重要，我们一点一滴的去改变整个的出行的大的环境更重要。大家其实都是一个融合的趋势，技术是这个模式的基础，模式是技术的一个延伸。请每人用很简短的一句话稍微总结一下自己对于智慧出行领域，或者你们自己公司，还是一个人类远大理想也好，这方面的愿景。
张连成：其实我在内心中真正的思想我认为这两个东西是非常重要的，就是技术创新也是非常重要，但是如果不把它通过非常好的商业模式落实到真正的过程中去，其实很多的技术会永远的陈留在我们的一些专利局，所以我认为有了好的技术以后，大量的创新一些新的商业模式，是我们现在企业必须要去做的事情。
杨泓泽:智慧出行本身就是一种商业模式
核心提示：车联天下创始人兼总经理杨泓泽表示，技术是支撑高性能商业模式的一种手段。沃尔沃案例证明了，商业模式选择成功才能获得更大成就。同时，技术创新是推力，消费者需求是拉力，智慧出行本身就是一种商业模式。在双方合力的作用下，这样的商业模式在未来中国一定有非常牛的发展，非常有幸我们能够为这样的新模式、新生态贡献力量。
杨泓泽：各位好，我是车联天下杨泓泽，车联天下立至今大概有两年零几个月的时间。按照公司目前的订单量，预计明年会有超50万台车载智能设备安装在汽车上，全部都是走前装渠道，车载智能设备都带有互联功能。结合今天的题目，我觉得技术和模式就像人的两条腿，哪条腿也锯不掉，所以要齐头并进地发展。
北京车联天下信息技术有限公司创始人兼总经理 杨泓泽
苏雨农：下面该到了大家亮明观点的时候了，您怎样看待技术创新、模式创新和优先级。在实行过程中又面对怎样的困难，我们先从模式创新开始探讨，我建议还是杨总讲，因为我理解杨总比较喜欢挑事，咱们不挑事这个话题热闹不起来。
杨泓泽：我谈几个观点，第一点，因今天谈的是智慧出行，谈的是车联网+汽车的新商业生态。我们先看下几个典型代表型企业，滴滴，毫无疑问，它是一个商业模式创新的生态。阿里让生意更好做了，这本身也是一种商业模式创新。百度看起来更偏重大数据的管理，是偏向技术创新，但其实百度本身就是颠覆了人们原来去寻找传统信息的模式和路径。还有腾讯，腾讯在推出微信的时候，微信本身一点也不好用，推广到现在，没有人能离开微信了。所以，我认为从这些已经成功的互联网公司来看，商业模式是让他们能够进入到一个新领域，给他们带来新变革的起点和成功的核心能力。
第二点，我举一个非常大的例子。1978年，中国开始的农业改革，把土地、骡马、农具分到每家每户手里，极大地破坏了生产力，但是它又极大地改善了生产环境。生产力就是技术，生产关系就是商业模式。中国从此解决了世界上22%人口的吃饭问题，温饱问题，有才有了改革开放的38年，一直到到今天。在这个过程中，商业模式起到了决定性作用。
第三点，沃尔沃的技术路线，他们一定认为技术是核心的，但是我想说一句，沃尔沃技术导向的核心能力本身就是一种商业模式，我们没有选择低价的商业模式，我们选择了高性能的商业模式。至于技术，是支撑我们高性能商业模式的一种手段。所以，沃尔沃案例更证明了，商业模式选择的成功才能获得更大成就。
苏雨农：其实刚才朱总还是为传统企业说了一句话，就是你们所谓的科技创新公司别以为你们有多了不起，你们这些技术其实我们早就有了。
苏雨农：杨总提了农村经济改革，小平同志讲的。请杨总再谈一谈技术创新和模式创新谁更重要。
杨泓泽：我们回到这个话题上，两点：第一，谁更重要，用什么标准来评价？什么叫重要？所谓重要就是，谁是主谁是次，谁是本谁是末。所谓商业模式，就是找到了一种新需求，让大家更好出行，这是一种市场满足、需求满足、客户满足，而技术本身是为了实现它。探讨商业模式和技术创新的关系，举一个例子。在GDP的三架马车里，把消费作为三架马车之一，这完全是错误的，消费本身就是GDP成长的最根本目的，消费本身不是为了促进GDP的增长，它是GDP的结果。政府本身这个导向就错了。而同样，商业模式是为了满足消费需求的，技术创新是为了满足更好的商业模式。
第二点，我们回到智慧出行上，智慧出行需求，我们原来以为要造出四千万、五千万、六千万辆车。现在有了分享模式，有了更智慧的出行模式，我们不需要那么多车了，我们用少量的车就能够实现更好的商业模式，让整个社会获得更好的服务和满足，这种商业模式将会带来整个行业改变，不是任何一项技术能够改变的，谢谢！
苏雨农：因为咱们时间有限，当然其实我们在辩论的同时心中都有预设的答案，不管是技术还是模式，企业的生存发展最重要，我们一点一滴的去改变整个的出行的大的环境更重要。大家其实都是融合的趋势，技术是模式的基础。最后请嘉宾每人用很简短的一句话稍微总结一下自己对智慧出行领域的愿景。
杨泓泽：技术创新是推力，消费者的需求是拉力，智慧出行本身就是一种商业模式，我相信在合力作用下，这样的商业模式在中国在未来一定有非常牛的发展，非常有幸我们能够参与其中，为这样新的模式，新的生态贡献自己的力量。
朱旭:技术创新需要商业模式来落地
核心提示：悟空租车联合创始人兼首席营销官朱旭表示，在技术创新角度上，再结合模式创新，可以更好把这项技术应用传递给C端客户。移动车联网虚拟钥匙或云计算这种方式，很多技术还是停留在实验室阶段，还没有落地。技术确实是打开一扇通向未来营销的门，但技术到底怎么落地，怎么找到消费者需求，这个点是非常关键的，现在我们很多技术没有落地，是因为我们确实没有找到好的商业模式。
朱旭：各位好，感谢网易搭建的平台，可以在此为大家做介绍，我是悟空租车的联合创始人朱旭。悟空租车，虽说是模式创新的代表，但我觉得模式和技术创新是相辅相成的。悟空租车，确实是一家偏模式创新的公司，做互联网租车平台。我们的模式定位是一家B2P的租车平台。也就是说，将上万家中小租车公司的闲置车源做资源整合，搭建悟空的平台转租给客户，像租车行业的携程。从这个领域来讲，我们的模式创新多一些，这也是悟空摸索出来的道路，当然也与技术创新具有相关性。一会儿我们可讨论下，模式创新和技术创新可以怎样结合，谢谢大家。
悟空租车联合创始人兼首席营销官 朱旭
苏雨农：下面该到了大家亮明观点的时候了，您怎样看待技术创新、模式创新和优先级。在实行过程中又面对怎样的困难。
朱旭：我再代表我方观点，表达一下我们的思考。无论像苹果也好，还是像优步也好，它所谓的创的模式是基于我们移动互联网的趋势，基于大数据的测算方式进行创新。
说到汽车，在创业之前，我在汽车行业工作了十年，在上海通用、大众奥迪都工作过。其实在汽车和移动互联网结合方面，我所工作的几个汽车厂家都在做，那时候厂家早已有车联网这种技术，不论是手机也好，还是遥控器也好，这个技术其实早就有。技术创新确实是整个创新的前提， 2008年，我刚到奥迪品牌时候，这个技术已经相对成熟，只是一直存在奥迪的实验室里。另外从苹果这些智能手机开始，它们真正引领了移动互联网对人类生活的改变。但是移动互联网的技术创新要应用到落地的时候，也是要结合模式的创新。
移动互联网其实很方便，乔布斯说苹果手机可以成为移动互联终端，乔布斯说这句话的时候，其实对未来也是一种揣测，即怎么落到C端客户使用。结合我刚才说的两点，其实很早就有技术创新，车联网技术的应用和移动互联网技术的应用，但是需要靠模式创新将技术落到实处。
现在非常火的摩拜单车，其实就是互联网结合了随地随换的方式。北京公共自行车以及杭州环西湖的公共自行车已经很普遍，很多年轻人都在应用，但摩拜单车能把移动自行车分享做到这么火，其实他是在技术上加了模式创新，就是结合小的GPS能随时随地随取自行车。我觉得，在技术创新角度上，再结合模式创新，可以更好把这项技术应用传递给C端客户，这就是我的观点。
苏雨农：其实刚才朱总还是为传统企业说了一句话，就是你们所谓的科技创新公司别以为你们有多了不起，你们这些技术其实我们早就有了。
朱旭：我也补充一下，杨总从战略层面说了，我也从落地层面再说一下。我们现在的技术创新，绝对不仅仅是我们现在看到的。移动车联网虚拟钥匙，或者云计算这种方式，很多技术还是停留在实验室阶段，还没有落地。技术确实是打开一扇通向未来营销的门，但技术到底怎么落地，怎么找到消费者需求，这个点是非常关键的，现在我们很多技术没有落地，是因为我们确实没有找到好的商业模式。
但是我想说的是，在这个点上，技术创新是前提。但是我觉得，现在并不缺乏相应技术，但是怎么让技术跑出来，让上万个、上亿个消费者接受，这个过程才是更困难的。所以我还是坚持我们的观点，技术创新当然重要，但是我觉得在现在的阶段，怎么通过模式把新的技术运用好更关键。
苏雨农：因为咱们时间有限，当然其实我们在辩论的同时心中都有预设的答案，不管是技术还是模式，企业的生存发展最重要，我们一点一滴的去改变整个的出行的大的环境更重要。大家其实都是融合的趋势，技术是模式的基础。所以最后我想请四位嘉宾每人用很简短的一句话稍微总结一下自己对于智慧出行领域的愿景。
朱旭：其实技术跟模式同样重要，可能确实它有先有后，比如我们现在从事的租车行业，在过去100年间没有太大的变化，就是有取有还。但是随着车联网技术的出现，其实真正为这个行业变革带来了机会，也就是说，这个行业有大变革了，再结合商业模式，用平台模式将资源整合起来，就可以有新的机会。所以实话说，我觉得今天的争论很少，让大家认可到，不论是技术还是商业模式，都需要结合才能创新。
苏雨农：谢谢各位嘉宾，我们这一场辩论就到这里，谢谢大家！
本文来源：网易汽车
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