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网易汽车12月7日报道 即便是在今天，一些德国老人看到宝沃的logo仍然会激动的热泪盈眶，说宝沃是最熟悉的陌生人，似乎没有什么好反驳的。
对，谁都会问，这个像美国队长一样“沉睡”了几十年后重新回到我们身边的老牌汽车品牌，还能否向“上古时代”一样呼风唤雨？
在网易汽车与宝沃高层的对话中，我们发现了3把取胜之匙。
取胜之匙1：打开市场
宝沃BX7于今年北京车展期间正式上市，16.98万元的起售价让人着实一惊，起步便要直达主流合资品牌产品的价格区间，再加上其“让豪华触手可及”的slogan，也有人拿宝沃与ABB来做比较。
但宝沃汽车（中国）执行副总裁陈威旭表示：“我们从来没有拍胸脯说我们是豪华品牌，而是让豪华触手可及，一步一步把产品、质量、细节、工艺提升上去。”
而市场才是检验一切的最终标准。
目前宝沃上市的产品仅有BX7一款SUV，宝沃汽车（中国）副总裁兼营销公司总经理贾亚权介绍道：“今年宝沃是奔着3万台做的，BX7其实是在7月份之后才真正开始卖，不到半年的时间，目标达成。”
对一家“造车新势力”来说，平均月销5000-6000台的成绩，绝不是一个坏的开局，还想怎么着？用台湾话说就是还想怎样啊？
值得注意的是，宝沃增换购比例现在已经超过50%了，也就是说，这3万辆的销量中，有超过1万5000辆车的车主，是将宝沃作为其人生的第二辆甚至是第三辆、第四辆车。
还有一个点值得注意，宝沃的主要市场主要集中在经济发展靠前的华东、华南、一线城市北上广深等地区。
但是这就算打开市场了么？只能说是开了一个好头。
取胜之匙2：终身免费保修
在销量上取得不错开局之后，宝沃推出了其“保客必杀技”——终身免费保修政策。
这一招为什么能被称为必杀技呢？因为终身免费保修政策的推出，其实是多方受益的，至少是宝沃、经销商、车主三方共同受益，宝沃品牌得到了推广、经销商保住了客、车主得到了好处。
有人可能会质疑当销量上来以后，宝沃是否有能力保持这样的政策，陈威旭表示：“会不会少赚钱？肯定会少赚钱，但在可控范围内，而且大账、小账算清楚，小账是输，大账是赢。”
并且，盈利对于宝沃来说，并不是当前最重要的目标，据了解，宝沃在最近这1-2年内，主要围绕4点来做：
第一，品牌第一。
第二，消费者口碑第一。
第三，保持市场热度、热销。
第四，持续提升软实力和体系能力。
除了终身保修政策外，在渠道建设方面，宝沃同样有着不错的开局，据了解，目前宝沃在华总计签约建设超过140家4S店，销售网络已经实现了对华北、华东、华南、东北、西北125个核心市场的有效覆盖。到明年，宝沃汽车计划将经销店增至200家，最终实现对中国市场的全面覆盖。
但值得注意的是，据陈威旭介绍，宝沃对经销商采取的是“一城多店一伙伴”的授权模式，这样的模式固然能在推广初期使渠道稳固发展，但从长远的角度来看，万一有某个“伙伴”出现问题，容易造成地区性的服务体系问题。
取胜之匙3：规划稳扎稳打
宝沃对于未来，并没有列出一个宏伟的包括未来5年甚至10年的详细规划，对于一个刚刚开始成长的品牌来说未尝不是一件好事。
根据产品规划，宝沃将以每年推出2款新产品的速度向前推进，明年的产品仍然是2款SUV产品：BX5、BX6。
陈威旭坦言，目前SUV市场仍然存在很大的成长空间，但这并不意味着宝沃将成为像哈弗一样以SUV为绝对产品核心的品牌。陈威旭表示：“对于轿车的问题，宝沃也是要做的，可以确定的是我们不做低端，比如A0级以下肯定不做。”
但对于MPV车型，陈的回答则是比较模糊，只是表示“MPV在宝沃的未来计划里”。
虽然对于未来的规划比较保守，但宝沃却嗅到了新能源汽车的发展前景，其位于德国不莱梅的工厂，正是专门用于生产宝沃纯电动、插电式混动车型的。
目前宝沃的德国工厂初期产能1万台，之后会陆续扩大，扩大幅度会根据市场情况而定，未来将把欧洲工厂作为母体，对全球市场进行技术输出与体系管理，包括南美、东南亚、俄罗斯、印度市场等。
宝沃才刚刚起步，距离真正取胜还有很长的路要走，但一个品牌的开局基本就会打上整个品牌的标签，辉煌的过去太远，未来又不可知，宝沃应做的就是把握住每一个现在。
本文来源：网易汽车
作者：常思玥
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