憋不住了就来它吧 试驾进口大众Tiguan

在上个月Tiguan已经正式上市了，1.4T低配车型将起售价拉低至26.28万，跟上一代Tiguan相比价格确实有所下降。不过作为一款德国产车型，这款车还是典型的“进口车”价格。

在之前，跟同事讨论过进口Tiguan的竞争车型到底是谁。不过，聊到最后大家都觉得其实并没有一个完全适合的竞争车型，也就是说因为它的“进口”身份，让它很难从级别上确定竞争车型，只能从价格来考虑比较合适。

简单地说，Tiguan车型的存在多半是为了满足部分消费者对“进口”的偏爱，也为新途观正式到来之前为性子急的、喜欢途观的消费者提供一个备选方案。

所以说，如果你等不及新途观（正式名称为途观L）明年上市，又真的钟爱它，多花点钱买个进口版Tiguan也可以考虑。毕竟是德国原产嘛！

Tiguan的外观绝不会给你诸如“激进、运动”等词语，依旧是稳稳的风格，更像是紫砂壶里的浓浓的酽茶，而不是满嘴气泡的碳酸饮料。

全液晶的仪表盘能够让功能布局和信息呈现更自由、更灵活，所谓的科技感还只是次要，不过大众并没有把花哨的界面放在这里，液晶屏幕显示的还是大众家族式的仪表造型。

与Tiguan不到一天的相处，这款重量级的新车不会给你多么颠覆的快感，一些都很大众、一切都很熟悉，在我脑海里正要浮现起大众古板画面的时候，几乎小细节又很快将它平息。

这四个地方都是看似平淡无奇，但都很实用的小设计，相信这些地方也会沿用在国产途观L上。

Tiguan的后排座椅舒适度挺好，椅垫的长度足够，软硬度也合适，后排座椅还支持小角度的调整，乘坐舒适度还是不错的。

行李厢空间在这个级别并没有什么优势，只是一般般，所以这就是国产途观还要“L”的原因所在。

Tiguan的后排腿部空间和行李厢容积表现平平，直接拿来国产肯定是不能满足“对大要求无上限”的中国消费者的，所以国产途观加“L”是势在必行。

Tiguan主力销售车型还是搭载EA888的2.0T车型，那个1.4T的版本我甚至都怀疑它能不能订到车，话说即便能订倒车，小30万买配置可怜的1.4T还是需要勇气的。

Tiguan油门跟灵敏之类的词语没什么直接联系，如果你开过大众的车型，Tiguan的驾驶感觉你基本能想想得到，油门、刹车都很熟悉，与其他MQB平台的车型则更加接近。

话说回来，2.0T发动机和DSG变速箱的那种顿挫和抖动还是存在，并且依旧能真切的感受到。大众的那种“熟悉感”此刻同样一涌而出。

我们试驾的顶配车型配备了DCC底盘动态控制，大众给它提供了舒适、经济、标准、运动、个性五种驾驶模式，实际上除了运动模式下油门更灵敏外，其他几种的差异并不明显，不仔细体会，并没有太大差别。

大众的意思很明确，五种模式摆在那里，明显显得“高级”。

写在最后

大众新一代Tiguan。

MQB平台首款SUV。

全新家族外形设计。

… …

这么多话来形容Tiguan，实际上这款新车还是大众非常典型的车型,不会给你眼前一亮或者颠覆感，看上去、摸起来、开起来都是如此，很强熟悉感。优点很突出，底盘悬架的稳定表现清晰明确，科技类配置的叠加也加分不少。

如果你等国产途观等了很久，真的值得再等一段时间。当然，等不了的话，又预算充足还是可以考虑Tiguan的。