版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车12月13日报道
12月5日，大众汽车宣布旗下第十三个品牌——Moia诞生，江湖人称十三弟。和大众、奥迪、保时捷、斯柯达等哥哥们比起来，十三弟的画风可谓截然不同。哥哥们或是高富帅、或走运动风、或亲和暖男，但一水都是工程制造系帅哥，十三弟却是个从事服务行业的，一用手机叫他就来了的那种。喂，往哪联想呢？人家是移动出行服务啦！
大众汽车集团透露，Moia来源于梵文，寓意“魔法”。别看这位“魔法少年”年轻，口气可不小，大众汽车宣布，Moia目标是在未来10年内成为移动出行服务方的前三甲。但@车辙 却认为这不是什么大话：首先，共享移动出行服务市场潜力巨大，目前也正处在需求的井喷期；再者，大众拥有庞大的资源和能力，如果真是铁了心要在这个行业扎根，能与其抗衡的势力好像并不多。
据了解，Moia 将会提供一种介于公交车和打车软件之间的一种服务，比如车辆可以通过手机App进行车辆呼叫，用户之间也可以方便地共享车辆，而重要的是使用Moia出行服务的价格将与公交车持平。
大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Müller）表示：“即使未来不是每个人都会拥有汽车，MoiaA仍然可以通过其他形式，使每个人成为大众汽车集团的客户。”
相对于通用、福特甚至奔驰宝马等早早进入移动出行领域的对手，大众算进入这个领域比较晚的。不过@新智驾 强调：值得注意的是，其他汽车厂商要么分散了对网约车和自动驾驶市场的赌注，同时与数家公司合作；要么把该业务放在集团核心，不像大众一开始就明确地把它分拆独立，单独运作。他表示，这是“迄今为止，传统汽车生产商最激进的转型动作之一”。
不过，晚也有晚的好处。比如@NBD汽车 介绍，Moia的首席运营官Robert Henrich是共享出行领域的领军人物，此前供职于戴姆勒的Car2go业务，今年2月才从戴姆勒离职。挖人也是获取前辈经验的一种方式嘛。
MOIA为何诞生
Moia CEO Ole Harms 表示，自从去过雅加达，他意识到有些地方急需新的城市交通模式，他开始对此重新思考。那里的堵车超级严重，有没有公路已经不重要。
Moia CEO Ole Harms
@新智驾 认为解决堵车不能靠大众的现有产品。而Moia将采取自上而下的方式，向车主提供另外一种出行选择。不过他也认为，“长期来看 Moia 这样的公司确实能减少拥堵，但短期内，Moia 车队入驻只会让伦敦已达极限的交通雪上加霜 ”。
除了从解决拥堵出发，@车辙 认为大众发布Moia品牌还有另一方面的诉求——提升自己在环保方面的形象（这不会才是真正的目的吧）。去年9月18号曝出的“排放门”一度让大众品牌信誉扫地。在全球范围内即将迎来新能源市场爆发点的时刻，曝出这样的消息可不是什么好事，即便是强势如大众也有些吃不消了，所以就在今年的巴黎车展正式发布了新能源计划，大众必须让众人看到狼堡方面正在做出的改变。
@爱车途闻 也称大众经历柴油车型“排放门”事件后，声誉、公信力都受到了不小的影响。现今在新能源车领域发力，是很好的“洗白”手段。
MOIA会如何发展
根据大众汽车集团官方透露，Moia将和传统车辆销售业务一起成为大众的业务支柱，也是大众在推动电动汽车和新技术服务领域的一大动作。
据了解，初期Moia的车队将会使用大众集团的车辆，例如大众Transporter微型巴士，不过最终将会被6座或8座的纯电动车替代，即基于MEB平台打造的车型。新车项目由大众商用车部门负责，概念车最早明年亮相。
除了电动，自动驾驶也将是Moia的关键词之一。Harms表示无人车将是Moia品牌服务中最重要的一部分，他指出，希望2019年测试Moia自动驾驶车，到2021年世界很多城市将出现许多自动驾驶车队。
早在今年5月份，大众集团向打车软件公司Gett投资3亿美元，并在11月份与其建立战略合作伙伴关系。这一举措为Moia进军打车市场建立了良好的基础。2017年，Moia先选定德国柏林和汉堡两个城市作为最初试验的地点，随后服务会随Gett被拓展至欧洲其他地方甚至在全球范围内推广，中国也在计划之中。
未来一到两年内，大众将向Moia投入上亿欧元资金，Moia也会向外募集资金来支持其运营。新公司主要以德国为据点，拥有50名员工，预计至明年年底员工人数将增至200。 Ole Harms表示未来两到三年内，Moia的目标收入在“数十亿的区间”。而Moia品牌最大市场将会在欧洲、美国和中国。
滴滴等企业该害怕吗？
有一种声音认为，车企的反击将使估值几百亿美金的互联网出行O2O新贵（滴滴出行和Uber等），未来变得不可捉摸。
@1号车市 认为，大众的“十三弟”虽然瞄准的不是汽车，但若是落地实施，肯定会给移动出行领域带来一次大动荡，而处于移动出行行业顶端的滴滴出行，处境堪忧，单是价格与公交持平这一点，便已经可以让其手脚大乱。更何况随着网约车新政的出现，滴滴等的便捷性、廉价的优势更是在逐渐丧失。
而且，Moia 表示，不同于某个喜欢游走在法律灰色地带的竞争对手，他们会严格使用“合法”的司机来源，不会挑战现有法规和基建，雇佣没有出租车运营执照的普通人做司机。Moia 还表示，他们不打算替代现有公共交通，而是与它互补。
如此一来，Moia在取悦各国市政部门方面，的确比Uber和滴滴等“喜欢游走在法律灰色地带的竞争对手”更加容易。Uber、滴滴压力大吗？
不过就@飞灵汽车 透露，在中国的出行市场上，大众集团已与多个商业伙伴达成了潜在战略合作意向，其中就包括首汽集团、滴滴出行等。大众集团还有一个“狠招”，即与城市公共交通合作。
其实就网易汽车看来，在中国市场看似大获全胜的滴滴目前正面临着新政和涨价的两大考验，司机和车辆准入制度的确立对其规模形成严重打击。Moia愿意带着大家一起玩，对于滴滴等苦于的网约车新政的APP来说，未必不是一条全新的出路呢。
无论如何，这些整车厂的纷纷入局移动出行领域，将会给整个移动出行领域带来巨大的变化。
@SUV驾到 认为之前汽车厂商的模式是靠卖车，通过卖车赚钱，几年之后消费者在更新。未来车企将提供的是出行服务的方式，这代表着走每一英里，或者每一次旅途，能享受到一体化舒适、高智能的服务方式。@车辙 也表示对大众汽车而言，Moia旗下只用大众车的规定如果被严格执行，或许还会对其销量有所提振。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
责任编辑：
张媛_NAB6669
