有品质有科技 静态体验荣威eRX5插电混动

在外观方面与RX5有明显区别的地方就在于更大的镀铬进气格栅让eRX5看起来更浮夸更漂亮，此外车身侧面和尾标都有代表新能源专属的LOGO。在售的2款车型中分别为含国家和地方补贴后的尊贵旗舰型20.99万和尊荣旗舰型22.99万元，而前自动LED大灯系统是让eRX5提升逼格最棒的配置，能够提供更佳的照明效果，而且从外面看，白色的灯光也更酷。

配置低一些的尊贵旗舰型则是普通卤素大灯，然而两款车型均有弯道照明补偿系统，在大灯开启的情况下转动方向盘会自动点亮。后尾灯和RX5无异，拥有漂亮线条的LED发光体，不过转向灯和制动灯还是传统的卤素灯泡。

内饰方面，eRX5提供全黑内饰以及棕色中控米色座椅两种主题，在亲眼见到eRX5的米色座椅之后感觉更接近于白色。座椅材料除了真皮以外，还提供麂皮面料，它拥有更好的摩擦力，并且乘坐感也明显更舒适一些，通常这种材料被运用在档次较高的品牌车型中。

仪表盘eRX5全部两款车型都采用全虚拟液晶形式，他拥有4种风格和2种模式，每种风格都针对不同的侧重点进行了优化，驾驶员可以根据自己的喜好选择不同的模式。在这当中，液晶仪表盘还融入了更多的功能，如多媒体、动力管理示意图、导航和对车辆的功能设置。作为一款新能源车，液晶仪表盘满足了提供更多信息的需求，同时也让体验者切实的感到自己正在驾驶一款与众不同的车。

eRX5的车载系统和RX5一致，这里不再过多赘述，还不了解其强大功能的网友可以点击网易之前的报道《高颜值遇上高智能 网易实拍上汽荣威RX5》。再次我只想表达一下我对这套系统的看法，首先这种竖屏的设计给人一种全新的体验感觉，尤其是在导航情况下驾驶者能够更快的获得信息，这无疑提高了行车安全，不过这个屏幕如果能够再向上移动10cm甚至更多，达到顶端与驾驶者实现持平的位置就更理想了。

一直以来声控系统是没有被充分利用的人机交互方式，之所以会这样还是因为大家还不知道如何跟车去做交流，而且在识别方面可能会出现更多的错误。荣威eRX5搭载声控系统有点类似苹果的“嘿！Siri！”。使用者可以直接喊出“你好，斑马”来启动这套系统，它甚至可以帮助驾驶员打开和关闭天窗，在使用的那一刻感觉车像是有了生命一样。由于当时的条件限制没有过多的使用这套声控系统，后续网易汽车将会进行深度试驾并且直播，网友可以积极参与，来看看这套系统还能实现什么令人感到惊喜的功能。

另一套配置充分结合了中国国情，在顶配车型上，中央扶手盖被制成了一个车载空气净化器，和其他同样配有车载净化功能车所不同的是，这套净化系统并不依赖于空调工作，而是一款能够独立工作的设备，这样能够更大的延长净化器过滤网的寿命的效果。而根据厂家介绍，在做内部试验时，满员并关窗的情况下每人抽两支烟，然后开启净化器，车内空气质量可在3分钟左右达到优质的效果。

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动力方面荣威eRX5搭载了一台1.5L缸内直喷涡轮增压汽油发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。电动机是双电机驱动，TM电机作为主驱动电机，峰值功率达到56kW，峰值扭矩318Nm；与发动机串联的ISG电机峰值功率30kW，峰值扭矩150Nm。配合EDU智能电驱变速箱，综合最大扭矩达到704Nm。

电池材料使用三元锂离子电池，可储存12kWh的电量，纯电续航里程官方给出了60km的数据，使用专用充电桩可在3小时内完成充电，这一点和宝马X1 xDrive25Le很像。但不同的是荣威eRX5全部动力由前轮输出，而X1的后轮则是电驱动形成了四轮驱动形式。

有意思的是荣威eRX5和宝马X1 xDrive25Le的油箱均比它们的常规动力车型小，为35L。这并不是一个巧合，而是根据国家对新能源车的政策来做的，如果觉得不爽不要责怪厂商。尽管如此，eRX5在满电满油状态下亦然能够有最大650km的续航里程。

相同配置的eRX5比RX5整备质量多出接近200kg，其中电池占了绝大部分。eRX5在满电状态下可达到最低1.6L/100km的油耗水平，更多人关心的是如果电能耗尽之后，eRX5是否还能保持一个不让人惊愕的油耗水平，根据厂家介绍，即使一点电没有，eRX5的综合油耗也能够保持7-8L/100km的水平，但具体也要和实际驾驶的路况决定。

总结：eRX5作为一款插电混合动力车型，让电池始终保持有电才是这款车设计的初衷，现在买eRX5厂家都可免费配充电桩，当然除了外接电源以外，车辆在滑行和制动的时候都可以收集额外的能量，但是单纯的依靠这些是不能让拥有12kWh的eRX5从0充到满电。当然更多的充电、电能回收细节还要在试驾当中去体会，网易汽车也将在第一时间奉上驾驶报告。