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网易汽车12月26日报道 2016年最后一季度，乐视一直处在舆论的风口浪尖。资金危机似乎包围着乐视，直接关联业务更是直指乐视超级汽车，如此背景下，用产品回应质疑似乎是最有力的行动。据乐视官方宣布，2017年1月3日，在美国拉斯维加斯CES 2017大展上，乐视战略伙伴FF将有重要发布！
加速死亡还是会迎来转机？
贾跃亭看来，传统汽车工业已经必须开始变革，乐视“全球化的、互联的、电动的、智能的、共享交通生态系统”顺应了这一潮流。
而@王明轩认为，一个企业，千万别轻言做生态，谷歌、腾讯、阿里，都是有了巨大收益后，有了太阳般的能源提供能力，才可以布局生态的。
2010年，乐视网先后拓展了影视制作、电视、云服务、体育、手机、汽车、金融、专车等一系列新业务。基本覆盖从“平台+内容+硬件+软件+应用”的全产业链，而有媒体称，以上很多业务还未实现盈利。
@郎咸平表明，他认为乐视造汽车不可能成功。因为做汽车行业有四大难关：一，资金投入大。目前来说，乐视在汽车方面已经投入了47个亿，预计今年再投资170亿，这对于乐视来说已经捉襟见肘。二，复杂的汽车设计。汽车零配件多、电气线路多、设计标准多，以丰田为例，其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书，然而，乐视有没有这个能力？三，技术要求高。特斯拉电动车还需要找丰田跟奔驰给予帮助。四，供应链管理复杂。郎咸平同时也告诫其他企业家，人的成功不能靠蒙眼狂奔。
@车人说车同样不看好乐视超级汽车项目，因为做一家汽车企业，成本控制很复杂，经销商网络建设很复杂，后期持续投入需要巨大资金和人力。
回应外界质疑最有力的行动，便是拿出实实在在的产品，贾跃亭表示，乐视战略伙伴FF会在CES上发布第一款量产车型。而同时，另一则好消息是，有媒体从乐视官方得知，12月28日，位于浙江湖州市的乐视超级汽车莫干山项目将正式开工建设。浙江省发改委公布的信息显示，该项目投资200亿元人民币。项目建成后将用于生产乐视超级汽车。
我们现在正处在一个撕逼频发的时代，正如有人所说，在中国，做前人未曾尝试的商业模式和理念，任何企业和个人都可能会遭到无数质疑。现在，对乐视来说，也正是如此。
@东西表示，在乐视资金链最困难的时候，有很多充满恶意的围观者，奋力落井下石。但同时，也有很多企业家站出来，力挺贾跃亭，这些人包括周鸿祎、罗永浩、侯小强、胡润、孙陶然等。
@丁道师认为，乐视汽车一旦大规模量产，并且把性价比和科技体验做好，完全可以再造新辉煌。最终即使乐视败了，但乐视所开创的全新汽车生态模式，也一定会成为全球主流。
打造全新商业模式必然面临着重重阻碍，@车评君认为应该给乐视造车项目点赞，希望在未来的全球汽车产业的版图之中，有更多中国汽车制造商的身影。同时，呼吁围观者应该以宽容的心态看待这些“颠覆者”，乐见其成而不是冷看其败。
@IT之家提到，创业不易、国际化不易、打造一种前所未有的商业模式更不容易。做先驱不易，先驱往往是先烈，值得我们很多人钦佩。祝乐视、贾跃亭和所有努力前行的先驱们，好运。
做先驱难 弄不好满盘皆输
就乐视现有七大生态而言，除了以乐视网、智能电视、会员制为主线的内容硬件生态，其他生态类目还处于建立中早期阶段。因此，贾跃亭依然坚持需要庞大资金支撑的造车业务，像是一场赌博。
@张涵表示，尽管业界充满怀疑，但法拉第的一票高端团队仍然有不少可期待之处。从目前的宣传来看，其独特设计的VPA平台以及智能互联技术的应用将成为最大的看点。
从业内质疑到呼吁宽容对待颠覆者，乐视依然处于舆论之中。而1月3日发布会能否堵住众口回应质疑？答案似乎只有在拉斯维加斯CES展才能揭晓，重中之重就在乐视战略伙伴FF即将要发布的首款量产车。
日前，贾跃亭在微博发布了两张海报，题为“新物种•引领互联网生态电动时代”。海报从车尾角度揭露了FF首款量产车更多的外观及功能细节，比如流线型尾部设计、“鲨鱼鳍”天线、超跑独有的“Flying Buttress”(飞翼式扰流板)元素以及后视镜。同时表示，这款全球首款互联网生态电动车将重构百年汽车产业。笔者以为，当人们质疑颠覆的时候，事实才能胜于雄辩，到底是骡子是马？1月3日，我们拭目以待。
本文来源：网易汽车
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