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网易汽车1月4日报道
2016年汽车行业的大事件之一，就是持续八个月之久的骗补调查。12月30日，四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”(下文简称通知)，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。除了规定提高新能源车准入门槛、改变资金拨付方式、建立惩罚机制之外，最为引人关注的当属2017年-2018年国家补贴政策正式出炉！
新阶段我国新能能源补贴将按20%的比例退坡，自2017年1月1日起至2018年12月31日，电动汽车最高可获4.4万元国家补贴，插混车型（续航里程大于等于50km）可获2.4万元国家补贴！而2019-2020年中央及地方补贴标准和上限将会在现行标准基础上再减20%。
业内人士：退坡幅度远远不够！
此消息一出，部分新能源车厂对此略有微词，但部分行业专家和很多媒体甚至认为补贴退坡的幅度远远不够。
@汽车内参 认为，首先，目前补贴已经成为财政重负，目前政府对于新能源车执行中央财政和地方1:1的补贴范畴，2015年一台普通新能源轿车平均补贴12万元，2016年一台新能源轿车大约补贴大约9万元，而一些大客车补贴额则高达几十万元甚至上百万元。2016年，中国新能源汽车销量或将超过50万台，这将意味着仅仅1年时间，政府就需要拿出大约500亿人民币， 即便按照目前的补贴标准执行，未来5年补贴额将高达3900亿元。很显然这是一笔非常可观的数字，即便对于不差钱的中国政府来说，也是一笔沉重负担。
其次，花了这么多钱，效果并不好，而且还加剧了社会对立。“中国的电池技术并未获得突飞猛进的发展，很多新能源企业虽然打着中国品牌，里面装得却是外资国电芯，如果这些钱用在电池技术研发上的效果肯定比现在好得多。”
此外，他觉得“中国依然是一个不发达国家，很多地方还需要花钱，很多地方的群众连肉都吃不上。在这种情况下，将几百几千亿的资金补贴给了有车人，事实上是取之于全国人民，最后却用之于京沪有钱人，被认为是最不公平的补贴。”
他们看到的是更大、更长远的机会
@汽车内参 评价2016年中国火爆的新能源汽车市场为“虚火”。并表示，如果补贴的氧气瓶掐掉，很多企业“几乎全部都要死掉”。
据@车市红点 调查，目前有超30家车企“怀揣”出行变革的梦想，冀希进入这一“黄金”领域。2016年亮相的新品牌，除了刚才长江、前途、敏安、万向，还有一长串：云度、小鹏、奇点、蔚来、车和家、开云、游侠、凌云、爱驰亿维、威马、合众，乐视等，有16个之多， 这还不算传统车企转型做新能源，比如大众、宝马、通用、日产和丰田，也还未算上低速电动车领域，比如御捷、雷丁、力驰、乐唯和易咖。这些新品牌量产的时间表，大部分在2018年到2019年之间，补贴退的差不多了。他们是奔着补贴来的吗？很显然不是。他们看到的，是更大、更长远的机会，即技术变革。
北汽新能源相关负责人向@NBD汽车 表示，国家政策补贴的退坡，某种程度上更利于建立更为完善的产业环境，有效杜绝“骗补”现象的继续出现，同时推动优质新能源汽车企业快速发展，避免整个行业在低技术层面恶性竞争。
此外，@车市红点 认为，补贴政策退坡也不能一蹴而就，应在逐步淡出，改为多元化扶持。即便要补贴，也是向技术更先进、市场认可度高的产品倾斜，推动行业健康发展才是最终的目的。“当潮水退去，就知道谁在裸泳。”随着新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰。
补贴退潮，轻混或成行业发展方向
@汽车内参 认为，补贴虚火退潮之后，新能源的发展方向也会改变，此前被认为拔苗助长的纯电动可能会需要好好调理，目前受到市场轻视的轻混可能成为新的发展方向。
他表示，未来再想大幅度增加内燃机功率已经很难。而纯电动和重混动力目前门槛太高，短时间内难以成为主力。而介于两者之间的轻混其实非常适合目前的环境。因为和内燃机相比，轻混车可以大幅度降低油耗，但是成本增加并不太多。而和重混车或者电动车相比，轻混车要便宜得多，而且完全不依赖充电桩等基础设施。面临着很好的发展前景，当然必须指出，轻混必然将只是一个过渡，纯电动车即便补贴完全退出，依然也会蓬勃发展，看看特斯拉的发展速度，就知道电动车前途有多光明。
纯电动车的下一个爆点会是超跑和豪华SUV？
@童济仁汽车评论 有一个更为新颖的观点。他认为纯电动车的下一个爆点或许会是超跑和豪华SUV。
首先，从某种程度上看，国内是全球更适合纯电动车发展的土壤。但对于大部分车企来说，向纯电动市场成功转型并不太容易，特别是豪华品牌。豪华品牌自身的产品定位已经比较固定，纯电动车型要满足其本来的“调性”很困难。为此，有的豪华品牌甚至单独开发一个子品牌，来满足纯电动市场独特的需求。只不过，这样做的成本难免是十分高昂的，必须有足够的产品溢价能力能够匹配，否则难免会脱离性价比这个核心层面。尤其是在国内市场，补贴之后依然价格高昂的纯电动“小车”，恐怕很难被豪华品牌主流消费群体接受。
显然，超跑和SUV这两个细分车型具备完成这项“任务”的潜力。一些新兴互联网公司正是看到了这样的机会，纷纷开发出了“超跑”属性的纯电动车，有特斯拉作为榜样，没有人再会质疑这块细分市场的潜力，成为下一个“特斯拉”几乎是它们共同目标。不过，越来越多的传统车企开始“觉醒”，最近曝光的新车如捷豹I-PACE、保时捷Mission E、奔驰Generation EQ、奥迪e-tron等等都是瞄准了纯电动汽车领域。相比于新兴互联网公司，传统豪华品牌的制造与品牌优势是无可比拟的。
@童济仁汽车评论 认为资本市场不少人士都看好纯电动领域，于是近年来孕育了不少新兴造车公司。明年，豪华品牌也开始吹响进攻的号角，这是多元化竞争的好事。谁能够在“智能”的领域抢占先机，谁就能赢得在下一轮洗牌中获利更多。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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