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网易汽车1月19日报道 吉利控股集团董事长李书福向员工发出新年致辞中称：“2016年是吉利控股集团创立30周年，也是具有里程碑意义的一年。”的确，2016年不但是吉利SUV发展战略的元年，也是吉利精品3.0时代的开端，更是吉利收获满满的一年。
对于吉利来说，2016是真正的“吉利年”。两度上调的销量目标，仍以总计765851辆的成绩超额完成，同比增长50%。正如吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所说：“好的产品才是撬动市场的关键”。迈入3.0时代的吉利旗下七款主打车型六款销量过万，其中博越全年销售新车超过10万辆，表现抢眼。其实由于受限于产能，博越并没有发挥出全部“实力”，但它的声量确是当之无愧的“网红”。全民命名、全民定价、全民抢购，从业界到民间，爆款博越收获无数“点赞”。高人气来源于好品质。业内评价说，博越不仅是吉利3.0精品时代的代表作，也可算是整个自主品牌精品时代的代表作之一。
于是2016刚刚过去，网易汽车车市爆款炼成记的编辑团队就迫不及待地来到了吉利汽车，想听听博越的故事。在吉利大厦的体验厅中陈列着各种车型，满眼都是吉利的过去和未来。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰坐在这里，告诉网易汽车：“2016年博越取得的成绩好比播下的种子发出了芽儿”。在他看来，随着吉利更好的服务和产能的进一步释放，2017年这些芽儿会进一步茁壮生长，进而枝繁叶茂。而这些“芽儿”的“种子”，林杰说是用户。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰
不要太去计较今天的得与失
面对2016吉利取得的成绩，在林杰身上，我们看到的更多是冷静和思考，甚至带着一点歉意。他向我们表示，早期购买吉利产品的用户对于吉利来说特别珍贵，吉利像关爱种子一样去关怀这些用户。用户才是吉利最早的口碑基础，他们就是吉利口碑的“种子”。但是博越的热销与产能限制，让部分用户三四个月才能提到车。这种情况敦促着吉利去不懈努力。
关怀不是说出来的，是做出来的。首先，吉利坚决不允许经销商有加价行为。林杰说：“我们要求渠道商、销售网络不要太去计较今天的得与失。加价售车虽然可以让一部分用户先提到车，但其他下了订单却拿不到车的用户会怎么想？我们要放眼于未来。”
车市“爆款”吉利博越
其次，吉利发现消费者投诉最多的问题是不清楚自己的订单到底处于什么状态，于是迅速开通了查询系统。通过用户上传实名订单、经销商解决囤货问题、全国订单按比例分配等机制，均衡地对全国各地市场进行分配，用户也可以自己直接查询订单的进度。林杰介绍：“这是我们专门为用户定制的解决方案，在整个汽车行业里也是首例。
另外，吉利在蓝色商城上线了的订购功能，能让用户很便捷地了解自己的订单什么时候交车。
同时，他也介绍了吉利在提升产能方面的努力。通过对宝鸡工厂进行了快速部署，在保证投产产品质量的前提下，宝鸡工厂的投产实际提前了好几个月，12月已经能保证2万辆的产能。2017年第一季度，吉利会解决目前仍在影响产能的因素，未来的产能还会进一步提升。
林杰强调，吉利造车的初心就是“为了消费者”，就是“以用户满意为中心”。这就是吉利汽车牢牢树立的一个观点，才有一代一代的吉利车。
二十年，我没有动摇过
林杰在吉利工作将近二十年，见证了一代一代吉利车的从无到有，到走向辉煌。他表示，自己在这二十年间没有动摇过：“一个中国品牌要做成功不容易，在这个过程中，企业会不断地提供一些新的平台任你发展，所以面临的挑战会有很多，当你需要对很多挑战进行思考的时候，就不会有动摇的心态。这是一种使命感，这种使命感可以帮你克服很多困难。当年吉利连生产许可证都没有，但是现在已经走出了国门，这种自豪感是油然而生的。”
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰接受网易汽车采访
像林杰一样，在吉利工作了多年的“老人”很多。林杰介绍，吉利有很强的轮岗机制。轮岗以后，大家会思考地更加全面：“如果四年、五年又有一个新岗位、新挑战给你，你就不会想离开了，因为你思考的太多的是挑战，不是退却。”
这种轮岗机制让吉利从上到下的管理层得以参与到汽车制造的各个环节中，成为思考问题全面的“多面手”。林杰自己就曾先后负责过吉利摩托车和汽车业务的销售、售后服务等多个职位，他评价吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧：“一个企业优秀与否，跟企业的领导人直接相关。他很注重产品品质，每一款新车他从研发阶段就参与。每一次新车的SOP他必然要参加。他虽然不是学营销的，但是比我们还懂营销。”
林杰表示，吉利其实有很多这样的故事。大家的心态并不是打工，而是在一起干一番事业。他们从来不拒绝在其他任何车企干过的人加入吉利，抱着很宽容的心态。
3.0时代的产品，都要以万辆为单位
三十年来，这些拥有着使命感的吉利人彼此激励，让吉利走过了自主品牌最艰难的时代，走到了自主品牌逐渐被国人接受，取得漂亮成绩的2016年。立足现有的“战果”，林杰表示，吉利接下来希望推出的产品，特别是3.0代的产品，都要以万辆为单位。吉利汽车正在不断地升级产品，包括博越也不断地会升级产品。想要进入全球十强企业的话，一定是每一款出来的产品都在细分市场里面有成规模的销量。有了规模销量，产品质量会越来越好、成本会越来越低。
成为全球十强的汽车企业是吉利一直以来的目标，林杰认为，和合资竞争不是未来的需要面对的事情，而是“已经在交锋”。他强调，和合资竞争的核心还是要提供产品，真正的用心去为消费者制造产品，生产、销售、服务。如果光用品牌卖产品，未来消费者越来越理智，消费者现在的从众心在下降，现在通过互联网、论坛、用户反馈，消费者已经越来越能获知一辆车真正的价值是在什么地方。
当然，林杰也表示自主品牌需要认识到自身存在的一些不足，毕竟合资品牌有很长的发展历史。自主品牌首先要保持一种学习的心态，特别是在渠道管理方面，包括销售的流程的标准化、服务流程的标准化等等，都是中国品牌应该学习的。
“秘诀”是吉利已构建了体系化的能力
除了“爆款”博越，吉利旗下的多款产品全面开花。林杰认为，现在越来越多的用户群体来购买吉利汽车，首先要归功于体系的力量。他表示，近些年来对吉利来说也是一个新的发展机遇期，吉利对制造、研发，包括销售、供应链等方面进行了体系化。所谓的“秘诀”首先是吉利已经构建了体系化的能力。
同时，吉利还有沃尔沃这样的百年车企兄弟，得到很多得天独厚的启发。在外界看来，吉利收购沃尔沃获得的更多是技术上的帮助，这也成为很多消费者对吉利的产品充满信任的重要原因之一，其实不止。林杰介绍，吉利更愿意把和沃尔沃之间的关系比喻成兄弟关系，吉利在不断地学习沃尔沃造车方面的经验。这个学习不是简单的拿来去用，而是“授人以鱼不如授人以渔”。他强调：“这种方法一定不是靠技术资料能去获得的，需要我们不断的交流和向他们学习。”在他看来，这样既保持了沃尔沃汽车品牌高端、豪华、独立的发展，也有助于吉利汽车整个体系的提升。
吉利越来越被用户认可还来源于产品带来的自信，吉利近两年推出的3.0代产品，给吉利汽车、渠道商和广大的消费者都带来了自信。大家都觉得中国产品可以做好，完全可以超越合资品牌。
另外就是品牌的提升。通过一些数据可以看到，2016年2月，吉利汽车整体在汽车行业的关注度是在第15位上下。到了2016年9月，吉利的关注度已经到了第3位。
林杰总结道：“吉利集团成立30周年，我们造汽车也有将近20年的时间，在这20年的过程中吉利汽车积累了很多的造车经验，不是靠钱可以买回来的，而是每一位亲身参与者经历、尝试、试错，一步一步积累出来的。再加上我们收购沃尔沃以后，源自沃尔沃的一些技术的思考，也让我们的羽翼更丰满、视野更开阔。这对我们提升整体体系能力，起到至关重要的作用。”
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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