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网易汽车1月31日报道 共享经济如今被越来越多的人接受，尤其是在出行领域。
随着我国汽车保有量的逐年增加，交通拥堵现象在全国各地加剧。为减轻交通拥堵，合理配置社会资源，汽车共享渐渐步入人们的生活。同时，由于北上广等城市的居民在购车过程中，本地私车额度难以在短期内通过拍卖、摇号等方式获得，所以在种种主动或被动的因素影响下，人们越来越依赖网约车、汽车租赁、定制公交等出行方式。
近来，各地网约车细则纷纷落地，尤以北京为例，除却官方规定的“京人京牌”引起广泛讨论外，网约车自身存在的一些问题也被推上风口浪尖。其中，最饱受诟病的“高峰时段提高调度费、加价却依然叫不来车”的问题使网约车成为新的投诉热点。
非京人京牌不得在京运营 过渡期五个月
去年12月21日， 北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。新版管理实施细则对旧有条目进行了一些修改：由“5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T”改为“5座三厢小客车排量不小于1.8升”；“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”；且去掉了原条目中“7座乘用车车长大于5100毫米”的限制性条件等。不过，备受关注的“京人京牌”规定被保留了下来。
此外，网约车平台的个人和车辆必须经过审核，司机需要通过考试来领取北京网约车驾驶员资格证，具备相关资质后方可上路参与营运。
据了解，新政已渐渐开始实施，近日就有一名违规网约车司机在北京站被交通执法人员处罚——该网约车司机虽开着北京牌照的汽车，却并非京籍。对于这一违规行为，执法人员对其处以2万元以内的处罚，并暂扣了其车辆。
目前，新政对已开展网约车业务的平台、驾驶员和车辆设置5个月的过渡期。上述被处罚的司机表示，“我以为5个月的过渡期还可以接着开网约车，平台也没有通知我。平时我也有正式工作，以后我应该不会再开网约车了。”对于为期五个月的过渡期，业内人士认为这将是网约车新政落地程度的关键考验。
1月13日晚，北京市政府有关委办局、两院及市人大常委会机关现场接受代表询问和政协委员咨询时，北京市交通委员会委员、新闻发言人容军表示，网约车新政缓冲期，得到了企业的积极配合。在这一期间，机场、火车站等将被严控。容军表示，网约车新政不会再有变数，监管会参照新政中的细则。而现在，各大网约车平台正在逐步落地新政细则。
叫车难度加大 调度费引争议
相信不少用户对使用滴滴叫出租车难度加大的问题深有体会，用车高峰期经常出现调度费加到10元，却依然没有司机愿意接单的情况。
说起“调度费”，其本意是为了方便用户抢单，但在实际使用中却造成了调度效率低下，不少出租车司机利用调度费漏洞，恶意不接单，造成用户在增加调度费用之后依然无法叫到车。“因为乘客可以多次选择加价，司机就故意等着，直到乘客的加价达到他心中的理想价格。”有业内人士曾这样说道。
那么问题来了，互联网出行平台有为出租车调度增加费用的权力吗？此处虽没有明确法律对出租车价格做界定，但作为公共交通工具，地方法规条例中对出租车费用有不少约束。
据悉，滴滴在近日被约谈下架调度费功能。对此，滴滴也明确表态，将配合主管部门，删去相应的加价模块，但目前该模块的整改仅限于部分地区。
不过，取消调度费并不意味着出租车调度会从平台消失。有业内专家表示，“本身做出租就是为了获取用户，几乎所有用户最初接触滴滴都是从出租车开始。如果滴滴把的士调度功能去掉，那么拥有这项功能的竞争对手就会出现，导致其用户流失。”
过去一年 网约车成为投诉新热点
近年来，网约车服务可以说备受消费者青睐，而随着约车服务的普及，行业中存在的问题也渐渐显露出来——由于各项服务标准不完善而导致的消费纠纷成为了投诉新热点。
总体来说，网约车服务中主要存在几大问题：
一是价格方面。网约车定价机制不透明，价格一月数变，高峰时期涨价若干倍，订单显示金额与实际扣款金额不符，重复扣款等现象；
二是客服方面。网约车平台没有客服电话联系方式，消费者只能通过电子邮件联系，沟通便捷性、时效性相对较差；
三是发票方面。平台开具服务发票需要累计到一定额度，且部分平台不接受消费者自取发票，并收取消费者发票快递费用；
四是司机方面。部分司机存在驾驶技术不熟练、言语粗俗、服务态度差等问题。
这些投诉热点让工场菌想起了网约车最初为什么会“火”，原因不外乎价格低、叫车方便、服务更优等因素，而如今的水准则是良莠不齐鱼龙混杂了。
随着人们收入的提高，消费者对出行服务的支付意愿不断增强。而在“京人京牌”、排量、轴距等规定的限制下，未来北京网约车必然减少。与此同时，出租车又如此“傲娇”地提高调度费，而且部分还存在“爱来不来”的现象，用户未来约车的难度必然提高。此次滴滴方面所称的“取消调度费”究竟力度如何、成果如何现在都不可知。工场菌作为一名普通的消费者，在此只希望——简单点，叫车的方式简单点；真诚点，鸡肋的套路少一点。
本文来源：网易汽车
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刘禹希_NA5615
