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朱文利:九五智驾为何转型?加强专业性扩大优势

2017-02-08 09:52:11 来源: 网易汽车
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场长导读:当九五智驾宣布要转型开辟新业务、被收购的时候,工场菌内心shock了一下:活得好好的为啥要转型了呢?转型毕竟伴随着风险啊。对此,九五智驾董事长朱文利表示,转型是一个企业发展到一定阶段必须要做出的决定,有变化才有进步。

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网易汽车2月8日报道 随着互联网的发展,以车联网为代表的新兴业态正逐渐成为汽车产业的新风口,这也吸引了很多传统车企和互联网企业纷纷入局布阵,希望在这片蓝海之内抢占先机。

正是由于车联网行业前景大好,使得曾经专注于提供前装TSP服务的九五智驾决定转型——除优化原有的呼叫中心服务外,九五智驾新添了“车联网解决方案提供商”这重身份。据了解,去年北汽越野车和本田讴歌上都已搭载了九五智驾研发的Y-connect这套解决方案。

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说起九五智驾,可以算是车联网领域“元老级”前辈了,如今已跨过十个年头。在前装车联网服务方面,它与多家汽车厂商合作,包括丰田、雷克萨斯、奥迪、奔驰、保时捷、捷豹路虎等多家知名车企,服务用户数量庞大。所以,当九五智驾宣布要转型开辟新业务、被收购的时候,工场菌内心shock了一下:活得好好的为啥要转型了呢?转型毕竟还是伴随着风险的啊。对此,工场菌对九五智驾董事长朱文利女士进行了专访,朱总详细阐述了她对整个行业的看法并解释了转型的原因,她认为有变化才有进步,一成不变是不行的。此外,朱总还表示,虽然现在关于车联网大数据业内“说的多做的少”,但未来必将迅速崛起。

转型——由一点向多边发展

“所谓转型并非是从A转到B。”在工场菌提出对转型的疑问时,朱总这样说道。“十年前,九五智驾以呼叫中心为切入点在车联网行业中立足,其后这些年我们虽然做得很好,但随着整个行业的发展、客观条件的变化,任何一家企业都不能驻足不前,发展是要与时俱进的。”

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据了解,“转型”主要是两个概念:

一是原有的呼叫中心服务朝专业化发展,加大竞争优势。九五智驾把呼叫中心单独成立了一家公司,叫作“智驾互联”,它是九五智驾的全资子公司,专门做车联网呼叫服务的业务。未来,呼叫中心会把重点放在Ecall(emergency call紧急救援服务)上,从基础建设和专业性方面加强与Ecall相关的所有业务,比如参与Ecall国家标准的建设等。此外,系统重新升级改造,加入语音识别等功能以提高工作效率。

二是扩大业务面,研发出Y-connect解决方案。朱文利女士表示,未来九五智驾要在业务进一步方面加强与车的耦合,Y-connect能够使车和人的关系会更为紧密。据工场菌了解,九五智驾的这套车联网解决方案已相继被北汽新能源、本田技术研究所、北汽越野车所采用。

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从上我们不难看出,九五智驾的转型实际上是在纵向加固重点的同时,横向延展,集中优势做自己擅长的事。这正是移动互联网时代新“长板理论”的印证。

转型之路的三大问题

众所周知,转型不易。首要问题,同时也是最大的问题,就是到底要不要做这件事?“说白了就是决策问题。”朱总表示,“我们要做的Y-connect解决方案是跨平台解决方案,但在当时的市面上找不到可以借鉴、参考的先例,所以我们的投入会非常大。究竟要不要做,有没有勇气和决心,是我们首先要考虑清楚的。”

其次是人才的问题。因为开展了新业务,原本的人员储备显然不够了,所以,如何甄选人才、搭建团队也是个重要的问题。至于技术方面,朱总表示从不担心,“技术从来就不是问题,当有了合适的人之后,技术总是可以实现的。

最后是资金问题。这是个很实际的问题,这也是九五智驾此前会发生并购的原因。“当初急于融资就是要给九五智驾注入资金走两条路:一方面把原来的业务更专业化,另外一方面就是开辟车联网解决方案。” 据了解,去年九月,兴民智通以2.46亿元收购九五智驾58.23%股权。籍此,九五智驾将获得更多资金和资源支持,而在兴民整个体系内,几家公司也将开展业务协作,产生联动的倍增效应。

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这两件事的目的是一样的:为用户和客户提供更好服务的同时,也为九五智驾自身的车联网大数据应用做好储备。

车联网大数据要怎样“玩”才有意义?

车联网、大数据,这些词在近两年都非常火爆,而且很多业内专家、从业者都表示车联网大数据蕴含着很多有意义有价值的信息,那么,这些大数据究竟要怎么用呢?

说起车联网大数据的使用场景,真的非常多非常广,比如在汽修行业。朱总表示,“很多人不知道自己的车况具体如何,但是我们长期建立的汽车健康档案可以提醒用户,进行主动式、预防式、精准式的维修维护。”另外,这些数据对于保险公司来说也是非常有用的,能帮助他们判断车主驾驶行为的优劣,从而定制UBI个性化保险。

上述是基于用户、用车方面的,除此之外还有行业方面的应用。“通过油耗数据,我们可以用自己的算法把整个碳排放情况算出来,实时了解北京每个区域的碳排放情况。”另外,朱总表示,这些数据可以为交通主管部门提供决策依据。“如果很多人都在同一个地方有不良驾驶行为,那么就不是个人的问题了,而是环境因素,也许这个地方的道路或者信号灯设计得不太合理。”据了解,此前九五智驾已经与政府合作过机动车出行分析报告、运营情况等,数据已实现变现。

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总而言之,车联网大数据的使用场景是非常多的,但目前大家“说得多做得少”的根本原因在于:很多公司没有数据源。数据源有一个很重要的来源是前装车厂,九五智驾由于在前装TSP方面有多年的积累,所以可以说是有一定“先天优势”的。

“未来一定是数据的时代。”朱总肯定地说道。之前九五智驾的服务主要获取“人”的数据(包括用户需求、出行特点等),而如今新增的车联网解决方案,又可以使其获得“车”的数据。二者相加,为九五智驾在未来的发展上增添了不少优势。

关于九五智驾的转型,其实是必然。正如董事长朱文利所说,转型是一个企业发展到一定阶段必须要做出的决定。“行业本身也在不断变化发展的,不会一直停在原地。就好像过去的我们怎会想到以后出门可以不用带钱包,用手机刷一下就可以。”朱总笑着说道。

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刘禹希 本文来源:网易汽车 责任编辑:刘禹希_NA5615
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