董荷斌:Formula E是捷豹路虎电气化实验室

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网易汽车2月10日报道  2月18日，本赛季Formula E电动方程式的第三站比赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯进行。在前两站比赛中，时隔12年重返赛道的捷豹车队携史上首款全电动赛车I-TYPE 1相继完成了亚洲首秀（香港）和非洲首秀（摩洛哥），并且表现不俗，此番又将迎来南美洲首秀。而对于华裔车手董荷斌来说，布宜诺斯艾利斯的赛道曾给他留下过特别的回忆。两年前，他曾代表中国国家赛车队在这里以第11名完赛。经过两年的磨合，如今改换门庭代表捷豹车队出战的董荷斌在不久前谈及对Formula E赛事与捷豹车队的看法。

Formula E赛事更加关注能量的管理和回收

从F1史上首个华裔车手，到Formula E捷豹车队签约车手，董荷斌在各项国际顶级赛事中积累了丰富经验。在董荷斌看来，Formula E与F1、WEC等赛事相比有本质的区别。F1是现在最高水平的赛车赛事，它所应用的也是世界上最先进的技术，而Formula E和WEC所使用的车辆更加贴近我们的生活。捷豹之前发明并已广泛运用到车型上的盘式刹车，就是因为WEC赛事的缘故得以发明出来的，这是赛车技术反哺量产车型的典型例子。

董荷斌补充说，Formula E的驾驶感受也非常不同，比较关注能量的管理及回收，为此董荷斌也需要严格控制体重。而车手和赛车之间也会形成一种互动，赛车将对车手的操作产生及时反馈，而这也正是Formula E带来挑战所在。车手会对轮胎对使用进行管理，并探索如何更好管理能量。Formula E比WEC在能量的考量上更加领先一步，作为目前世界上唯一的纯电动车比赛，Formula E给车手带来的挑战会大于其他赛事，单从赛道的选择上就可见一斑。Formula E的赛事多为街道赛，而比赛也在香港、巴黎、柏林、纽约这种大城市中心进行，无疑给赛车手带来不小的挑战：毕竟常规的赛道更加方便驾驶，而狭窄、复杂的街道则增加了驾驶的难度。

此外，对于车迷来说，Formula E也更加接近他们。F1、WEC的赛道往往离观众非常远，但是Formula E有街道赛道，它可以在城市中心进行比赛，这样就更贴近受众，也能吸引更多观众，还能以全新的视角将非车迷的观众带入情境，让他们切身感受赛车比赛的魅力。Formula E还有很多与众不同的元素，比如说#Fan Boost#，车迷朋友可以投票选出自己最青睐的车手，为其赛车加入更多能量。

Formula E收集的数据与经验将运用到量产车

早在上世纪50年代，捷豹就提出了“竞而为新”（Race to Innovate）的宗旨，并一直秉承至今。曾经的C-Type、D-Type和E-Type都在它们的时代里创造了属于自己的传奇，在电动汽车技术席卷全球之时，捷豹也在寻求着突破与创新。

董荷斌认为，捷豹之所以投身Formula E是希望让技术进一步得到提升。除了来自车队的工程师，捷豹路虎的工程师也会全程参与到赛事中，比如捷豹路虎Formula E 技术研发经理Richard Devenport，他会参加捷豹车队的每场比赛，并将比赛中收集的数据与经验反馈给英国总部。在今后，这些知识也可能会被运用于量产车的制造上。因此董荷斌跟车队同事把Formula E赛事称为‘世界上速度最快的实验室’。”

事实上，捷豹在新能源领域已经制定了非常明确的规划。去年8月捷豹I-TYPE发布后仅两个月，捷豹I-PACE概念车于2016洛杉矶车展前夕正式发布，开启捷豹路虎电动汽车时代。捷豹路虎工程与设计团队不落窠臼，在电动汽车架构的基础上搭配颠覆性设计，成功打造出一辆集智能五座跑车与高性能SUV于一体的电动汽车。通过高效电机与90千瓦时锂电池组的完美组合，捷豹I-PACE可在日常行驶中提供最佳续航能力与性能表现。通过家用壁式插座慢速充电一夜，即可满足约50公里的日常通勤；通过50千瓦直流充电设备进行快速充电，约2小时充满。与此同时，捷豹I-PACE概念车的双电机组合可输出400马力的动力和700牛·米的扭矩——扭矩水平与捷豹超级跑车F-TYPE SVR相同，彻底颠覆电动汽车的驾控体验。该车型将于今年进行量产，并于2018年正式上市。据悉，捷豹I-PACE还将率先搭载CloudCar云服务平台，通过车内传感器的机器学习功能，实现车辆声控系统、个性化程序等服务的优化。

小结：可以看到，在新能源汽车大潮中，捷豹路虎正试图抢占电气化技术制高点。而重返Formula E赛道既像是一个宣言，也是个序幕。引领者捷豹路虎电动模块技术的研发以及电动车的问世，同时也彰显捷豹路虎技术革新和环境保护决心。正如董荷斌所说：“创新的源泉来自于赛车和测试，捷豹正努力通过这样一个创新的过程，来不断提升自己。”

以下是访谈实录：

董荷斌：大家好！很高兴见到各位。能够参加今天的活动，我倍感荣幸。在今天的活动上，有很多汽车未来技术方面的内容，如电动车、3D打印技术等。作为英国豪华汽车公司，捷豹路虎也将电动汽车技术的发展作为今后的重要任务之一。

提问：据我所知，您曾参与Formula E技术的研发，能否简单举例说明您对哪些技术比较感兴趣，并参与到何种程度？

董荷斌：对于一个赛车手来说，我们的职责并不只是把车开快，还需要掌握技术方面的专业知识。比如在工作中，我会为车队提供很多技术方面的反馈，其中可能包括在赛道驾驶方面的一些体会，如车辆的弯道表现是否良好等。在Formula E比赛中，我们还需运用到车辆的能量管理与能量回收的知识，而我个人对此也比较感兴趣。

提问：在上午的演讲当中，您曾提到，其实赛车的速度提升幅度仅为千分之一秒的量级，除却仪器所反应出的数据提升之外，从车手的角度直观感受到的车辆提升还有哪些？有哪些反馈？

董荷斌：在参加Formula E第一季比赛之前，我已开始参与研发捷豹车队的首款赛车车型，并且直到现在的第三季也始终保证全程参与。第三季和第一季相比，虽然每支车队都使用同样的车辆底盘和电池，但是在整个开发方面，我们有了很多的自由度。例如在开发传动系统和管理传动系统上面，工程师有了更大的自由度。此外，我们对一些软件的使用也更为灵活。作为一个车手，我觉得Formula E的赛车比以前更好开了。

值得一提的是，工程师现在也对一些零部件有了更好的感知和理解，我会经常把自己的驾驶感受反馈给工程师，比如怎样提升驾驶的舒适度和流畅度等。我们希望通过这样的流程来不断改进技术，提升操纵和驾驶感受。

提问：既然您参与过捷豹赛车的一些技术研发，那么您能否以消费者的身份来评价一下，捷豹路虎应用在赛车上的技术，有哪些可以用到未来的民用车、量产车上面，而这些技术同其他品牌的同类型车相比又有什么优势？

董荷斌：想必各位应该都开过捷豹的量产车，但纯电动汽车所带来的驾驶感受不同于寻常汽车。不仅如此，纯电动汽车所搭载的多项操作都将使你的驾驶更加便捷。在Formula E赛事中，车手可以通过油门与刹车的操作，进行能量管理与回收，与驾驶一般内燃机汽车的感觉完全不同。电动车的舒适性非常高，大家可以悠然自得地开。除此之外，电动机也有很高的扭矩，可以带来赛车般的驾驶感受。

提问：您先后参加过F1、Formula E、WEC（世界耐力锦标赛）三项赛事。对您个人而言，哪个挑战最大？每个赛事有什么不同？

董荷斌： F1是现在最高水平的赛车赛事，它所应用的也是世界上最先进的技术，但是这样一些赛车技术和我们的量产车之间确实存在一定距离。从这个角度，Formula E和WEC所使用的车辆更加贴近我们的生活。捷豹之前发明并已广泛运用到车型上的盘式刹车，就是因为赛事的缘故得以发明出来的，这是赛车技术反哺量产车型的典型例子。

Formula E的驾驶感受非常不同，我们比较关注能量的管理及回收，而车手和赛车之间也会形成一种互动，赛车将对车手的操作产生及时反馈，而这也正是Formula E带给我的挑战所在。我们会对轮胎对使用进行管理，并探索如何更好管理能量。Formula E比WEC在能量的考量上更加领先一步，作为目前世界上唯一的纯电动车比赛，Formula E给车手带来的挑战会大于其他赛事，单从赛道的选择上就可见一斑。Formula E的赛事多为街道赛，而比赛也在香港、巴黎、柏林、纽约这种大城市中心进行，无疑给赛车手带来不小的挑战：毕竟常规的赛道更加方便驾驶，而狭窄、复杂的街道则增加了驾驶的难度。

提问：相较于F1和WEC，Formula E比赛中车手的表现对于整个成绩来说是否更为重要？

董荷斌：事实上，Formula E赛事对车辆是有一些限制的，比如要求配备统一的底盘与电池。因此，在赛车研发时，车队可将重点更多地放在传动系统（包含电动机、变速箱、逆变器）及后悬挂系统。在过去几年中，我们不断提升相关技术水平，车手之间仅靠微弱的领先取得最终的胜利。此外，车手和工程师之间的合作不可小觑，举例来说，和第一季相比，我们的赛车功率已从开始的100kw提升到150kw，只有加强车手和工程师之间的合作，双方及时互相反馈才能推进车队成绩的提升。

提问：在您看来，电动汽车技术的发展会对Foumula E产生何种影响？

董荷斌：首先，在Formula E的第一个赛季，所有的参赛车都是一样的，包括电池、底盘等，而在第二个赛季中各车队开始自主研发一些传动系统，到了第三个赛季，自主研发传动系统的进程进一步深化。因此现在每个团队都有很多专业人士，像是工程师等，他们会尽量以高效为标准对传动系统进行优化。目前参赛的10支车队都有完全不同的传动系统，每个工程师都认为自己的汽车应该用到他们设计出来的最佳的传动系统，而他们也会彼此借鉴，相互提升，这帮助我们加速整体传动系统技术水平的提高。

这一切努力的最终的目标都是希望让技术进一步得到提升。我们经常开玩笑说这些方程式赛事是世界上速度最快的实验室。而捷豹的工程师也会经常参加一些赛事，并把赛事上的一些反馈带回工程研发团队。比如捷豹路虎Formula E 技术研发经理Richard Devenport，他会参加我们每场比赛，并将在赛道上学到的知识反馈给负责研发的工程师团队，在今后，这些知识也可能会被运用于量产车的制造上。

提问：想请问您为什么对和同济大学同学们的那次交流印象深刻？他们在什么方面让你觉得印象深刻？纯电动赛车赛事在中国的年轻人当中接受度如何？在可以预见的未来，它会不会变成热门赛事，为什么？

董荷斌：去年年底，我也访问了同济大学，同济大学的学生们也给我们留下了深刻的印象。他们有非常丰富的赛车知识，并且了解赛车里面很多细节的内容。我觉得中国车迷非常好学，他们对感兴趣的东西会深入研究，我非常喜欢与他们互动。

对于年轻人对Formula E的接受度比较高，我觉得Formula E的特点就是贴近车迷。其他类比赛的赛道往往离观众非常远，但是Formula E有街道赛道，它可以在城市中心进行比赛，这样就更贴近受众，也能吸引更多观众，还能以全新的视角将非车迷的观众带入情境，让他们切身感受赛车比赛的魅力。Formula E还有很多与众不同的元素，比如说#Fan Boost#，车迷朋友可以投票选出自己最青睐的车手，为其赛车加入更多能量。

其实年轻人都喜欢赛车相关的电动游戏，我也不例外。两周前，在拉斯维加斯举办了一场电动赛车游戏竞技，它邀请了一些真正的赛车手和爱好电动游戏的玩家进行同场竞技，普通人都有资格参加并与真实世界里的赛车手一较高下。这是非常有意思的活动，它可以提升年轻人对赛事的热情，并切身体验赛车手的感觉。

提问：重所周知，赛车手的体重会对赛车的性能产生影响，那么在体重控制方面有无具体要求？此外，开车过程中会由于加速度的变化而需要运用身体力量进行支撑，那么，F1和FE对身体素质的要求有何不同，是因赛车性能不同而各有侧重还是FE比F1要求稍微宽松？

董荷斌：体重控制对Formula E是比较重要的。我们对包括车手在内的整个车子有最小重量的要求，去年的重量是888公斤，今年下降到了880公斤。目的很明确，就是希望每个车队不断推进传动系统的开发，不断提升技术，让整体的效率和功率得以提高，使得重量轻量化。

作为赛车手，我们对自己的体重也有一定的控制，但是主要的重量减轻还是要靠工程师对于传动系统的设计。对于赛车手而言，我们更加重要的是整体平衡，包括体重控制、增加肌肉力量、增加耐力。好在我们不是非常高，因为人高的话比较重，所以在体重控制问题上没有像其他的一些赛车手般困难。另外， Formula E在弯道加速、减速方面给赛车手带来了更大的挑战，但F1的加减速影响力更大，因此FE对车手的肌肉力量要求就比F1的要求小一些。由于Formula E都是在街道赛道，对于赛车手专注度的要求非常高，因为分神可能导致赛车触壁而导致比赛中止。因此对于我们的身体素质要求也较高。我经常会通过加强锻炼来增肌，不让自己在开车的过程当中疲惫，因为疲惫会降低专注度和胜出的可能性。

提问：了解到您上周刚去深圳试驾了F-PACE，那么您对F-PACE印象如何？它的驾驶感受与赛车有何不同？

董荷斌：我不仅是上周在深圳试驾过F-PACE，并且我自己的车就是一辆红色的F-PACE。因此，我对它有非常切身的驾驶感受。驾驶它当然和驾驶Formula E赛车的感觉不同，因为我们的量产车必须要调整某些元素才能更加适合日常驾驶。但捷豹的量产车型也有很多和赛车一致的方面，比如说有很多的运动感，而且非常注重性能。

我们的Formula E赛车是纯电动的，踩油门或者把油门放开的感受都是存在的，但是也有一些区别，在Formula E赛车里面没有能量的方向盘，虽然如此，车手依旧会有人车合一的感觉，同样具有非常好的可驾驶性和操纵性。

提问：参与Formula E比赛以来您最大的感受是什么？

董荷斌：我本身对于这些新的技术是非常感兴趣的。对于纯电动汽车，你开的话会有一种与众不同的感受，这种感受是非凡的，像开Formula E赛车的感觉一样。最直观的体会就是速度与其他的传统车相比有明显不同。

另外，我个人也学习到很多，比如说我开始意识到对于能量管理的重要性，这是在我之前没有体会到的。

此外，在参加了Formula E比赛之后，我了解到每个人在比赛当中的能量都是一样的，但是要合理有效的使用能量，才能在比赛当中开的更快。

另外还有一点，在比赛当中我们会收集很多数据，在后期将它们用于对量产车的研发之中。这也是捷豹核心理念——“竞而为新”。正是由于有这样一个过程，使捷豹不断进行创新。而创新的源泉来自于赛车和测试，捷豹正努力通过这样一个创新的过程，来不断提升自己。

提问：在获取数据进行分析后，有多少技术能够应用到量产车上？

董荷斌：这个百分比我很难讲，但是我们的量产车研发会综合考虑很多因素，开发一款量产车需要整体调整，满足很多日常通勤需求的同时保持良好性能。

从技术角度而言，我们的一个传动系统里面包含很多种不同的解决方案，比如说四轮驱动、二轮驱动，还有横向、纵向的电动机，还有饼式电动机等，但归根结底，运用这些的最终目标都是不断提升可靠性，并且提高能源的使用效率和汽车的性能。

举例来说，在之前的Formula E比赛中，赛车是没有变速器的。而现在由于有了扭矩，所以有了变速器的功能。而关于变速器的数量，也是一种整体的平衡：变速器数量增加了，性能也会整体增加；变速器数量减少了，阻力也会减少，所以说是整体的权衡，哪个配置和解决方案是最佳的就选哪个。我们的工程师团队会通过研究、帮忙寻找最后的解决方案，确保最终成品在保有捷豹特色的同时也拥有极高的性能。