拿资质抓顶端NEVS战略逐渐清晰 双车打头阵

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网易汽车2月13日报道 时隔半年，再次见到NEVS董事长蒋大龙，面色依旧红润，不同的是头发白了不少。这半年对于NEVS有着更大的变化，签下了日本瑞萨的合作协议，收购了瑞典Mimer的51%股权，拿下了在中国生产电动汽车的资质。这一系列动作意味着，在收购萨博资产成功之后一度韬光养晦的NEVS国能汽车，在清晰的战略方向指引下，已做足了准备。

“鸭子的下半身”愈发清晰

与此前诸多热衷于“ppt造车”的互联网造车企业不同，NEVS的风格颇为低调。按照蒋大龙自己的话说，事情做的差不多了才可以说，不然会有损信誉。他非常喜欢的一个比喻是鸭子游在水上，虽然身形不动，但水下的蹼却在不停地打水，这好似当下的NEVS，虽然对外界透露的信息不足，但却为着车型量产积极地做着准备。而近期，NEVS在取得资质后的公开沟通，让这只鸭子水下的动作也变得渐渐清晰。

收购一家企业，收购方无疑面临着几个共性问题，首先是如何甩包袱，其次是甩包袱的同时能够留下最精华的核心资产同时保留士气。第三便是需要到新的盈利方向并把企业带上正轨。从当前NEVS所公布的信息上看，这家企业已经进入到了第三阶段。

在收购萨博核心资产后，NEVS确立了弃用萨博标识，选择用纯电动路线打造新品牌的方向，随后紧锣密鼓去掉生产、供应和销售环节包袱，保留核心研发团队，截至目前，该公司实体雇佣员工已经从几千人缩编至一千余人。其中八百余人驻留瑞典，两百余人驻守天津。

瘦身过后，NEVS把过去萨博资产中有价值的传统能源汽车技术向第三方提供服务，例如为土耳其整个国家汽车产业制定规划，在五年期间，已签订30多项合作。此举不仅为NEVS提供雄厚的经济支撑，也用以战养战的方式让研发团队的造血机能进一步增强。

其后，2015年6月，满负荷20万产能的天津基地正式奠基，同年7月，NEVS与东风签署全面战略合作协议，东风将提供采购和营销资源；2015年10月，联手占全球40%市场份额的微控制器及汽车半导体供应商瑞萨，合作开发智能驾驶、主动安全技术。

2015年12月，在蒋大龙的积极运作下，NEVS与中航科工集团旗下华腾集团，签署全面战略合作协议，及2万辆电动车采购协议；同样是在12月，与华信资本管理公司旗下的熊猫新能源有限公司签署总额780亿元，为期5年的电动汽车销售合同。在蒋大龙看来，这样的一步对NEVS有着非常积极的作用。因为大客户有规划，而且规划时间较长，而个人消费者相对随意，利于企业在初期的产品投产安排。同时和大客户的合作，既是稳定订单，也帮助企业了解市场需求，如汽车的配置续航里程、价格、质保等，哪些将会影响到普通消费者，进而进行个性化的改进。

2016年收购福建新龙马，开拓商用车新能源市场，2017年1月，正式取得新能源车辆生产资质牌照，而近期成功收购瑞典数据库公司Mimer SQL 51%股份。NEVS的每一个动作都掀起了一圈圈涟漪，这些涟漪正在勾勒出这只鸭子即将行走的方向。

“如果只造车卖车，跟种地没区别”

这只“鸭子”的未来究竟在何方？顺着涟漪的方向，首先可以得出的答案便是产品。随着此前奠基的天津基地竣工，今年下半年NEVS即将推出中型商务轿车与SUV产品。

但这仅仅是NEVS第三阶段的第一步。按照蒋大龙的理念：“如果我们仅仅盯着造车销售的环节，我们的利润率和农民种地没有什么区别。”在他看来构成未来汽车企业核心利润的并不仅仅是车辆销售环节，更多的在于整个的生命周期内，生态体系内的服务。通常在制造销售环节，主机厂的利润率在百分之十以内，而生态所提供的利润往往高处一个量级。

蒋的做法是直接获取未来汽车生态圈中的核心——大脑。近日，蒋大龙通过国能集团公司在香港注册的平台公司，成功收购了瑞典公司MIMER的51%股权，这将使NEVS在大数据服务方面获得优势。

对于整车企业而言，要想从整个生态获得利润，无疑是要进行整个生态进行自身价值链的重塑。而价值链的顶端便是数据。从维基百科上可以看到，国能所控股的MIMER SQL是一家始于上世纪七十年代的数据库研究公司。通过将近五十年的探索和研究，其提供的Mimer SQL数据库引擎不仅拥有高效的数据库管理能力，更可以兼容在微软Windows、苹果OS X、Linux、Symbian等多种系统构架之内。这一收购意味着NEVS希望从价值链的顶端来掌控整个生态。而目前能够深入到这一量级的整车企业尚屈指可数。

与此同时，生态中除了头脑外的手和脚也在快速的生长。按照蒋大龙的规划，新车、备件销售，不同用车模式下的服务销售，网联汽车和周边系统推动出行服务销售，这三类业务将是整个生态中NEVS盈利的重点。

“NEVS只是黑马群中的一匹”

蒋大龙向网易汽车透露，他认为在当下，中国汽车产业正迎来了百年不遇的发展机遇。在传统汽车领域，核心动力总成、车身、底盘技术被海外企业专利垄断，中国汽车很难有所突破。但电动车不同，大部分车企都是站在同一个起跑线上。如果能够抓住这次机会，中国无疑将在新一轮竞争中脱颖而出。

目前国内的政策条件良好，要想脱颖而出让中国汽车产业走向第一阵营，需要企业扎扎实实地研发与持续的改进。这样做的前提是对汽车产业的敬畏。“当很多工程技术我们中国汽车产业都很欠缺的时候，我们又何谈颠覆呢？”

他断言，未来中国纯电动汽车产业一定会一改当下产品技术、质量不足的现状，涌现出很多匹黑马。每家企业都会呈现出自身的最独特的优势，而市场的广阔也会容纳下众多的玩家。而万马奔腾的盛况会将中国汽车产业整体推向世界产业的巅峰。