新能源车推广怪圈 仍是政策保护下的易碎品

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网易汽车2月17日报道  “从1月1日到现在，一辆电动车都没卖”，在北京的一家销售新能源汽车的4S店内，一位销售对笔者如是说道。

在中国车市一片火爆的2016年，中国也完成了新能源汽车销量冠军的卫冕，然而在新能源汽车推广的这片晴空下，多少有些金玉其外败絮其内的意思，在推广走入怪圈的情况下，新能源汽车仍是政策保护下的易碎品。

补贴政策未落地≈没有销量

在中国新能源汽车市场，一个最为尴尬的事情就是：没有补贴基本就等于没有销量。

文章开头的那位销售对笔者表示：“现在店里有车，但是不能上牌”，说着他整了整上衣，“地方补贴还没正式下来，现在不敢卖。”

也正是因为地方补贴尚未落实，1月中国新能源乘用车销量出现了断崖式下跌，销量为5400辆，同比大幅下降61%，其中新能源乘用车的销量则只有3908辆，5400辆放到2016年甚至还比不上比亚迪一家车企的月均销量数据。

一辆车都没有卖的品牌并不是特殊事件，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“1月份的新能源汽车市场，众多新能源汽车品牌产销数据都为零。”据笔者了解，这些品牌包括吉利、江淮、奇瑞、腾势、东风启辰等车企。

造成这一尴尬现象最大的原因就在于地方补贴尚未落实，除此以外，新能源汽车国家补贴的退坡也是销量受挫的一大原因。

以北京为例，在2016年就是按照国补、地补1:1的比例来下发补贴的，国补具体金额如下表所示：

根据最新的新能源汽车补贴政策，在2017年，国补按照计划退坡20%，而地补则规定不得高于国补的50%，这时国补的金额就变成了这样：

按2017年的补贴标准计算，混合动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等，波动较小；电动车型在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%，影响较大。

国家补贴退坡，地方补贴又尚未出台，造成了销量上暂时的困难局面。

车企自掏腰包“买单”

笔者以一位顾客的身份致电了一江淮新能源汽车4S店，其销售顾问表示目前店内的车比较少：“买车要抓紧了，现在还有很多人在排队，目前价格与去年持平，但是厂家政策还没下来，再过几天可能就不是这个价了。”

以新能源汽车保有量突破10万辆的北京为例，续航里程超过250公里的新能源汽车购车成本一下多了4.4万元，对于本就处于萌芽阶段的新能源汽车推广平添了困难，于是很多车企在2017年开启了“企业补贴”通道，为补贴退坡买单。

首先是北汽新能源，这家企业在年初的时候发出公告：2017年春节前，北汽新能源全系车型不会涨价，公司将出资承担补贴退坡的相应差价，这一政策也使北汽新能源避免了一些车企销量为零的尴尬场面。

春节过后，北汽新能源的2017款EU260和EX260上市，这两款车的上市实际上也是一个变相的降价。EU260对后排空间进行了升级，但两个版本的售价分别降低了3万元和4.1万元，等于价格仅上涨了3000元和1万元。

而EX260则是由老款的EX200升级而来，搭载了容量更大的三元锂电池。续航里程的升级使EX系列的补贴等级升了一级，而价格又降低了1.2万元，使最终的终端售价上涨1万元。

随后比亚迪开始跟进，据了解，比亚迪在北京的终端由厂家补贴2.5万元，而笔者在了解了几家4S店的补贴政策后，发现不同的4S店终端的最终补贴在2.9-3.4万元不等，核算下来大概单车的购买价格比2016年贵了1-1.5万元。

在笔者与比亚迪一位内部人士沟通中得知，比亚迪在2月份将会推出一个针对没有地方补贴城市的补贴政策，但还没有最终推出。笔者从论坛中的网友了解到，山东地区厂家补贴为2.2万元，相当于车价上涨2.2万元。

在吉利的经销商口中笔者得知，目前帝豪EV的售价和去年相比没有发生变化，但是截止时间为3月1日，之后将如何变化目前还不得而知。经笔者询问得知，其价格未上涨是因为厂家进行了补贴，所以购车价格并未上涨。

这里就有一个非常有意思的事情值得关注：一些车企只是通知到终端的4S店进行购车补贴，而并未发布官方的补贴计划。

笔者推测，这一现象说明终端的补贴或许并不是长期的，而是在地方补贴政策尚未出台以前对市场销量的一个保护，随时都有可能受到厂家政策调整的影响。

补贴退坡影响有多大？

笔者与腾势一位内部人士取得了联系，腾势方面认为：退坡补贴会造成购车成本的上升，也会在短期内对腾势的销量造成一定压力，但长期来看是有利于行业长远的良性发展的，对腾势影响也并不大。

与腾势持类似看法的还有比亚迪，他们同样认为，补贴的退坡从长期来看并没有很大影响，“长远来看，国家对于新能源汽车的补贴下降是正常的，也是合理的。2017年，比亚迪将进一步扩大市场占有率，扩大市场规模，实现规模化成本下降，同时还将启动新能源汽车产品在全国市场的大规模推广”，一位比亚迪内部人士如是说道。

与这两家企业意见相左的是北汽新能源，北汽新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓表示：“补贴退坡对任何一家新能源公司的影响都非常大，所以我们专门设立了卫蓝基金，用来补贴用户在购买纯电动车时的价格差异。”

从短期来看，补贴的下降无疑会使新能源车企面对一定的压力，电池成本的下降速度远远比不上补贴的下降速度，但长远来看，补贴退坡又是促进新能源汽车产业发展的一剂良药，苦是苦了点，效果应该不会太差。

结语：

新能源汽车势必会成为未来的发展方向，但目前仍然只是政策保护下的“易碎品”，不只是中国，全世界都是如此。但一个最重要的问题就是，中国对于本国新能源车企的保护是否能够健康的使其“茁壮成长”？当2020年补贴完全退出以后，外资品牌势必会涌入到中国市场，届时我们的新能源车又将用什么来竞争？

希望届时我们的纯电动汽车产品续航能够达到600公里，而对于众多自主车企来说，还是撸起袖子加油干吧。