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自媒体札记:规范or枷锁 低速电动车新国标掀起波澜

2017-02-22 09:15:07 来源: 网易汽车
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网易汽车2月22日报道 游走于灰色地带,没有合法身份,悄悄地,低速电动车的销量规模已经达到百万级。

同时,电池不环保、安全性能差、市场混乱,也让低速电动车饱受争议,其国家标准的制定更是一度将争议舆论推到风口浪尖。有消息称低速电动车新国标有望在两会讨论,三月将近,低速电动车到底该如何发展,会不会因此面临行业寒冬?

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12月22日,公安部禁止在山东德州试点低速电动车。27日下午,国家标准委员会召开紧急会议表示,即将发布低速电动车新国标。低速电动车将与“普通乘用车”使用几乎相同的管理标准,新标中不仅新增加了低速电动车必须使用锂离子电池、整车质量要低于800公斤等硬性条件,同时还要求进行正面和侧面40km/h碰撞实验。也就是说,不只成本提高,企业还将面临翻天覆地的整改,一石激起千层浪,在行业内引起强烈反应。

电池路线之争 低速电动车面临生死难题

标准过于严苛,许多业内人士预计,市场上90%的低速电动车企业都会遭到重创。

针对于电池路线选择的争议,董扬和低速电动车标准起草组的立场是不允许搭载铅酸电池。而如果低速电动车全部更换为锂电池,那每台车成本将至少提高五千元,甚至上万元。@小二在全球电动车网中表示,目前市场95%以上的低俗电动车使用的都是铅酸电池。这一项标准如果实施,一场“腥风血雨”般的大洗牌基本无法避免。这已经不是大刀阔斧整改,这是扔进一颗原子弹!

在1月14日中国电动汽车百人会论坛上,杨裕生院士表示,排斥铅酸电池是对市场竞争机制的干扰,在电池技术上,应该让市场当裁判,标准制定方不能越俎代庖。

中国汽车工程学会理事长付于武也认为,“电池路线不能‘一刀切’,需要给铅酸电池留一定过渡期”。

同时,其实一些低速电动车企业,认同搭载锂电池是必然趋势,而且行业内的主流企业已经在尝试搭载锂电池。@全球电动车网提出,考虑到低速电动车面对高速电动车的价格挤压,目标人群十分注重经济性,企业产品和技术调整也需要时间,因此应当给铅酸退出预留过渡期。

另外,标准草案中,争议中心也在碰撞安全要求上,低速电动车企业因为低速电动车宽度窄,所以希望放松侧面碰撞要求。@童济仁汽车评论吴邪支持标准起草组的立场,他认为安全人命关天,侧面碰撞的标准要求应该合乎实际,放松没有依据。而@老徐时评认为,民众选择低速电动车作为代步工具,就是因为价格便宜,能遮风挡雨。把低速电动车变成和汽车一样,又是气囊又是资质,价格和汽车差不多了,谁还来买?

规范混乱市场 更要关注百姓民生

中国汽车技术研究中心主任赵航表示,“低速电动汽车在我国已形成了400万的产销规模,现在无论如何不能将这一行业取缔,否则造成的资源浪费谁都无法承担责任”。

其实,争议焦点主要在于四方面,一是管理体系选择,参照国外管理体系还是将其归类为四轮摩托车,或是新增一个类别进行管理,亦或将其升级为乘用车。二是在于电池路线如何选择,应使用铅酸电池还是使用锂电池。三是车辆安全问题,低速电动车企业建议弱化侧碰试验。四是车身尺寸限制可否放宽问题。

@电动车时代网张滨认为,民生需求产业不被扶持,反而要喊着取缔,这是不公平的。在五六线城市,尤其是乡镇农村地区,可选交通工具非常少。虽然也在推行城乡公交,但几乎每隔一小时才有一班。也因此多数人会选择摩托车、电动自行车以及低速电动车满足出行需求,条件好些的人们,才会购入一辆家用汽车。

我们要注意,低速电动车部分确实存在着一些严重问题,比如无驾照、闯红灯,随意掉头、逆行等,制定国家标准也是大势所趋。但新标准是不是会将低速电动车企业一竿子打死,这中间的“度”很重要。而据了解,一些地区已经开始集中处置和销毁低速电动车,比如安徽太湖和山东德州。中国汽车工程学会理事长付于武就建议,“标准要有门槛,但是门槛不能太高”。

@老徐时评认为,一个行业发展起来不容易,扼杀它可能只需要一张纸。希望政府在制定低速电动车新国标这个问题上,能够切实体现供给侧改革的思想,以民生为重。

另外,尽管业内讨论非常激烈,并且言论也有理有据。中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世表示,这次国家对“低速电动车”行业的整治决心很大,关于标准部分的内容进行调整的可能性不大。

因此,低速电动车企业技术升级势在必行。@雷锋网指出, “低速电动车”厂商近几年也逐步进入了行业升级之中,在整车制造工艺以及安全检测方面向传统车企看齐。

@童济仁汽车评论吴邪认为,山雨欲来,低速电动车生存下去的唯一途径就是“再升级”。其实,“向上升级”的大局观在部分销量靠前的企业中已经初露峥嵘。

山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,对于低速电动车的管理,需要全局出发,从民生出发,真正把老百姓的现实需求放到核心位置来考虑。

随着主流新能源车企相继推出微型、低价电动车,@E车汇认为,它们会逐渐向四五级市场下沉,部分低速电动车问题也将迎刃而解。

不得不说,低速电动车行业有着巨大市场潜力。据其他媒体透露,很多主流低速电动车企业正在酝酿联合“上书”,寻求多方面的支持。笔者以为,政府是一定要重视民生需求的,但企业们也应该不只着眼于眼前利益,协调好政策与市场才是行业繁荣发展的根本要务。而低速电动车到底会走向何处,或许只有新国标出台,才能给我们解答。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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