有事您说话 网易汽车试驾奔腾X40自动挡（二）

说了半天车载互联系统，下面咱们聊一聊整个的动态部分，奔腾X40提供5速手动挡（带有换挡提醒）以及6速自动挡变速箱（带有S模式），在动力方面只提供了1.6L自然吸气发动机这一种排量，确实略感遗憾，在这个T动横行的年代显得略有寒酸。

作为一个主打城市用途的SUV车型我们自然不会要求它有多强的动力，多好的越野能力，我们只要求它好开，省油就可以了，值得一提的是今天的三亚室外温度是33摄氏度，车内空调制冷效果还是相当不错的，我们的试驾过程总全程开启空调所以在动力层面请不要忽略这个客观条件，起步还算轻盈，转速提升到2000转的时候发动机开始升档，在市内驾驶动力较为充沛超车并不费力，有较好的动力响应，但是一上高速上问题就来了，转速1500转车速维持在80公里每小时，如果你想稍微加速只要轻踩油门踏板，变速箱会积极的进行降档提升转速的动作，这就造成了一个问题就是我并没有深踩油门可行车电脑会认为我要超车自己降档导致高速频繁的升降档导致车辆不够平稳驾驶感受略有不爽。

奔腾X40提供发动机自动启停在堵车的时候可以关闭发动机降低油耗，在同级别车中确实不多见，而对于运动模式我个人的感受是基本和D挡没有区别，该模式只是单纯的提升发动机转速，减少换挡的时间，但是这样会导致一个问题就是大家通常说的“干嚎不走”，不过对于这样一款功率只有84千瓦的1.6L排量发动机来说就够了，目前官方给出的油耗为手动挡百公里5.9L，自动挡也不会高过6L百公里。

对于车内噪音发面80公里每小时左右相对比较安静，但是超过100公里每小时车内噪音会比较明显，如果你再使用运动模式的话，发动机的轰鸣加上风噪会让车内有较大的噪音，在这方面希望奔腾X40在上市后得到优化。

外形采用家族化设计

虽然我的小伙伴前不久已经对奔腾X40做了详细的静态体验，但我还是和大家简单的说几句外观内饰以及配置的事吧。

本次实拍的车型采用了远近光一体带有透镜的卤素光源头灯，在这个年代似乎有些减分，毕竟现在氙气大灯已经不是啥新鲜事物了，不过好在奔腾很厚道的为该车型装备了自动大灯以及日间行车灯功能，挽回了一点分值。

内饰设计简约 用料材质有待提高

奔腾X40的内饰设计整体看起来简约，中央8英寸触摸屏毫无疑问成为整个内饰的加分项，只是在内饰用料上略显小气，使用了大量的硬性材质，观感和触感上于同级别车相比均不占优。

!写在最后

写在最后

通过看完我们的文章相信您也对奔腾X40有了一定的了解，这辆车在外观上借鉴了自家很成熟的车型奔腾X80无疑可以缩短消费者对新车型的接受度，在配置方面，在同级别车中首次全系配备了自动启停系统这确实也显示奔腾品牌对于市场以及消费者的诚意所在，然而我认为本车最大的亮点无疑是D-Life车载互联系统，这套系统高完成度简单好用的功能确实让我们眼前一亮，恐怕在目前的同级别车型中很难找到与之类似的竞品。

当然说了那么多优点，其实奔腾X40也有一些问题，诸如变速加减档箱逻辑、车内噪音、以及内饰用料等问题，我们当然希望该车在3月份上市时这些问题得到优化解决，随着市场的日渐成熟如今的消费者决定是否购买，价格已经不是唯一的因素了，对于车辆的品质质感也会有比较高的要求，同时我们希望奔腾X40再上市后，能凭借着稳定的质量与品质能够得到更多消费者的认可，为消费者带来更好的车型。