让雪地开车变得简单 冰雪试驾东南DX7

我们本次所进行的冰雪试驾体验，并不包含公共道路，仅局限在试车场内，在这个全是冰雪覆盖的湖面上，利用低附着力的特点，来体验东南DX7 1.5T车型。

本次体验的车型东南DX7 1.5T版本车型

以往我对两驱车的冰雪体验是拒绝的，总感觉没有四驱，在冰雪上无论是SUV还是轿车，哪有优势可言？而随着两驱车型体验的多了，也逐渐的明白，冰雪驾驶体验并不单纯的炫耀自己的“四驱”、“操控”、“性能”……更多的还是让我们懂得，在冰雪上如何驾驶才会变得更安全。同样东南DX7车型的表现也很出色，尽情驰骋的同时，忽然发现冰雪驾驶也可以很简单。

上市之初，这款搭载了三菱4A91T发动机，1.5L带涡轮增压的DX7就吸引了很多消费者的关注。发动机拥有最大功率156马力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500rpm，1700-2000转可以将最大扭矩逐渐迸发出来，而冰雪试驾时，这却变成了最大的障碍。试驾车型配备了6速手动和5速自动变速器，而我们体验的是自动挡车型，在起步的时候还要切换到手动模式，用2挡来起步获取较合理的动力输出。

为安全起见，本次试驾体验的东南DX7车型全部更换成了雪地轮胎，雪地轮胎的特征很明显，在轮胎的胎壁侧面有雪花的标识，冰雪轮胎的花纹比较细，因为这样可以充分加大轮胎与地面的摩擦力。这种轮胎也可以在普通的铺装路上行驶，并不会增加太多油耗，中国东北的车辆冬季更换雪地轮胎已经成为惯例。

* 雪地轮胎还有钉胎，轮胎的正面带有钉子，抓地力更出色。但这种钉胎不能在非冰雪的铺装路上行驶。

东南DX7自2015年上市以来没有经过新车型的大改款，所以之前的试驾文章可供读者了解这款车，而本文就只对阐述我们这次在黑河的专业试车场进行的体验项目为主。

关于东南DX7的导购、试驾文章请点击以下链接：

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本次体验项目分为三大部分：[操控赛道]、[定圆]、[绕桩]。而三个项目都是计时的，旨在考验我们掌握了冰雪驾驶技巧之后能跑多快。说到这里再简单的介绍一下这几个场地项目，这个冬季试验场主要提供给各个主机厂来做冬季高寒的耐久和标定试验所用，所以包括这个操控赛道的众多项目都是提供给其他厂商在这里做测试的，足见这几个体验项目项目的科学与合理性。

【操控赛道部分】

这是一条在试车场的天然湖面上内设置了一条长度约为1.6公里的冰雪赛道，弯道很多，但很少有急弯。

因为东南DX7配备了电子手刹，在体验的时候又不允许我们关闭动态稳定系统，所以我们是单纯的利用了普通赛道行驶的方式来进行操控赛道的圈速计时。

因为扭矩输出过于突然，静止起步用D挡时轻踩油门动力不够，起步会比较肉；但深踩油门，扭矩输出过猛，轮胎抓地力不够，又容易打滑。所以宁可慢点起步也别一味的追求速度，这是安全要领之一。

东南DX7配备了后多连杆的独立悬挂，在赛道中表现还有点超乎想象的稳定，虽然发动机前置的车型在转弯时车头会比较沉，容易出现转向不足而使车辆推头的现象。好在多连杆的后悬挂对车身支撑的比较到位，并没有让车尾的惯性而过多的影响车头行进的线路。

刚才介绍利用手动模式进行起步和行驶是为了不让变速器过于敏感的升降挡，谁知道我们在转弯的时候，ESP监测到车辆在打滑，又会频繁的介入及修正车身，并采取断油的措施，让我们想在雪地上“耍帅”都已经变成很困难的事。

雪地上的附着力本没有干燥路面大，所以我们在开始的时候还很小心的驾驶，但习惯了车辆的表现后竟然也可以适当的提高速度来获取更好的计时成绩，抛开车窗外冰天雪地的场景，有的时候我都会错觉的认为我在像以往一样正常的行驶在干燥路面上一样，电子稳定系统和雪地胎带给了我们更多信心。

和普通的赛道跑法一样，入弯的时候要收油，并不是重刹，因为低附着力的冰面上刹车距离要比干燥路面长很多，所以直线行驶时尽量控制速度，这样转弯就会变的很自然，也没有想象中难操控。若一旦出现转向过度时，方向不能打太多，因为又需要往回打很多角度来修正方向，以至于车辆的行驶姿态会很难控制，速度上不来且容易出现失控的情况。

【定圆】

这也是湖面上一个半径150米的正圆形赛道，而圆形方向的内圈是一圈纯净的冰面，外圈是雪地覆盖的道路，因为不是四驱版本车型，也没有钉胎，所以我们不敢轻易的破坏这冰面赛道，只能乖乖的在外围的雪地上跑。

没想到的是，这个宽约30米的雪地跑起来也很有讲究。太靠近圆心，转向角度会比较大，虽然单圈的距离会少很多，但速度一快就容易出现轮胎突破物理极限而打滑的情况，所以这时雪地胎这时候也救不了我们。

正确的驾驶方式是在雪路的中央行驶，寻求了比较合理的圆形路线，距离适中，且速度也能提的很高，我们体验时最快可以跑到80公里/小时速度以上，着实也让我很吃惊，这和干燥路面的驾驶表现很接近了。相比现实中很多驾驶员都不会在这种圆形路面上跑这么快吧。

【绕桩】

绕桩其实是一种考验车辆的轮胎和底盘系统稳定性的一个标定试验项目，因为在冰雪路面上，赛道中的桩间距由干燥路面的18米而加大到了24米，即便是这样，行驶起来也会觉得桩间距很近。

绕桩有比较好的技巧，轻轻的踩住油门，不能太深，这样可以做到车速稳定。方向别打的太急，因为转向过程中车轮的打滑会触发ESP过多介入，而导致车速降低，所以练习过程中我们在绕桩的同时替体会到车辆在轻轻转弯时，也是可以很有把握的。

全文总结：

说了很多关于试验场内的体验项目，在计时赛的时候，也是让大家安全为主，毕竟人为计时也是有误差的，所以竞技比赛量力而行即可，提升雪地驾驶技巧的同时，体会东南DX7车辆优异的综合表现才是最终的目的。

大角度漂移固然漂亮，大排量四驱车冰雪脱困固然过瘾，欻（chuá）雪时的景象固然壮观，但那并不是我们倡导的。没有过硬的雪地驾驶技巧在雪地行车还是需要谨记“慢”“稳”二字，否则再好的车也会将你置于危险的境地。