五代传承不忘初心 路虎全新一代发现上市前瞻

内饰方面，上一代发现的粗粝风格被取代，路虎新一代发现在保留经典的平直对称布局，将原先繁多的物理按键集成在一块InControl屏幕内，让整个内饰设计更干练，也更现代化。

银色饰条也是熟悉的老味道，但更加圆润，豪华感提升了好几个档次。

笔者曾采访过路虎外观设计工作室总监Phil Simmons和内饰设计创意专家Mark Butler，并交流过新一代发现的原型车--发现Vision概念车的设计细节。在关于采用流线的设计手法时，他们表示新车不仅保留了老款发现车型的水平及垂直线条，还增加了倾斜度更高的线条，给人更动感的感觉，更倾斜的车身设计也可以让车内成员有着更良好的视野。过去的设计更像是一个静止不动人的状态，这是他们不想要的，所以现在的设计更像一个跑步状态的人。

所以，无论是现款揽胜亦或是发现神行，更加流线的设计早已经成为了现行路虎的设计手法，在家族化设计的时代，新一代发现采用这样的设计也是情理之中。更何况，流线型的设计意味着更小的风阻，对燃油经济性及舒适型都有着很大的帮助。

其实除此之外，路虎乃至发现的经典设计元素依旧留存。阶梯式的车顶没有缺席，只是为了空气动力学进行了优化和缩小；从第一代车型便有的黑色A、B柱及明显的C柱设计依旧出现在新一代发现上；蚌式发动机罩和前端的英文标识等等元素都在证明这是一台遵循传统的路虎车。

当然了，发现家族经典的不规则后窗被取消，这个最早是为了增加后部车窗视野的设计，到后来更多是为了精神层面上需求。所以在新一代发现上，不规则后窗取消，而采用了不规则的牌照框区域来向传统致敬。

●不忘初心的内在设计

第一代发现是基于当时的揽胜车型打造的，所以才拥有了相似的舒适性。新一代发现在这一点又一次回归了传统，该车基于现款揽胜的全铝承载式车身平台打造，摒弃了老款车型的非承载式车身结构，相比四代车型最多减重480公斤（汽油版减重390公斤），这无疑在车辆动态表现和油耗方面有着正面影响。

至于新一代发现摒弃非承载式车身，笔者认为不必纠结。毕竟随着技术的发展，新材料和结构设计使得承载式车身有着不逊于非承载式车身的强度，所以越来越多的越野车或是硬派SUV都开始使用承载式车身，不仅提升了舒适型还能扩充车内空间，何乐而不为呢？

谈到车内空间，路虎的内饰设计创意专家Mark Butler也曾表示，新一代发现的7座设计采用了阶梯状设计理念（后排比前排略高），这样可以让全车的成员都有良好视野，在需要时更容易放倒变成平整的空间，这都是非常“发现”的传统设计。而承载式车身带来的大空间则更好的满足了这一点。

除了在舒适性上表现出色，新一代发现并没有抛弃看家的越野能力。作为英国绅士，路虎是不会让驾驶者因越野而变得狼狈。性能强大的第二代全地形反馈系统（五种模式）让越野变得非常简单，就算是越野小白，也能轻松通过崎岖路面。

具体的参数方面，新一代发现的带有低速放大档及全时四驱系统；涉水深度达到900mm，基本没腰的积水可以坦然通过；空气悬挂的加入可以在越野模式下再提升75mm的离地间隙以增加通过性；就算是只有一个轮子有附着力，前后桥均搭载的电子差速锁也会帮助车辆脱离困境。

此外据之前消息，新一代发现还将推出SVX版本，该车型由捷豹路虎集团的SVO部门（Special Vehicle Operations）打造，定位专为越野而生的专业产品。

其实除了这些非常“路虎”的配置，在传统的配置上，新一代发现也表现非常突出。无论是车内储物空间还是科技化配置亦或是安全系统，都在有着较好的表现。对于日常的城市驾驶，新一代发现要比前辈们表现更出色一些。

总结：

虽然新一代发现的外观变得更加动感，少了一些方正，但无论是在设计细节还是越野能力上，新车都没有愧对路虎的名号，在骨子里依旧还是那个既舒适又实用，既能从容驶过崎岖路面又能在公路惬意驰骋的霸气路虎车。3月2日，新一代发现将上市5款车型，全系搭载3.0T机械增加汽油发动机匹配ZF 8AT变速箱的动力组合，最后价格几何，敬请期待。