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网易汽车3月1日报道
今年一月，豪华品牌第一阵营的铁三角ABB（奥迪、宝马、奔驰）组合格局被打破。奔驰以近40%的大幅增速和超过5万辆的在华销量冲上豪华品牌冠军的位置，紧随其后的是宝马，而奥迪由于销量下滑，跌落至第三。
多年以来，ABB阵营格局虽然曾一直未曾被打破，但是早有预兆。@汽车商业评论杂志 早先就预言，奥迪2015年作为冠军与季军奔驰的销量差为19.02万辆，2016年是10.82万辆——几乎缩小一半，2017年的情况已经难以预料。
如今排名变化的结局可谓意料之外，却又在情理之中，在豪华品牌竞争激烈的市场环境中，其原因无非四个字：“不进则退”。
对此，@美国汽车网站automotiveworld的报道称，奥迪解释称，奥迪经销商在年初制订了一份有限业务量的计划，即为了保持持续的盈利能力，不以牺牲利润的方式来换取大销量。可谓是一种战略调整。
不过，@网通社 等媒体认为，奥迪销量增长呈现疲软状态，这与其去年年底的一汽-大众经销商与奥迪之间的合作谈判纠纷脱不了干系，经销商集体提价和停止提车成为奥迪2017年1月在华销量负增长的主要原因。
一线豪华市场要变天？
不过，大部分媒体并不认为可以仅凭一个月的销量表现来预测接下来的一年甚至未来的格局。@南方日报 表示，仅凭1月份的市场销量就断言市场排名出现实质性变化，未免太过偏颇。
对于做豪华车市场老大多年的奥迪而言，@车辙 认为， 它不会一直坐视目前的局势而无动于衷。奔驰、宝马在过去两年国内豪车市场整体消费环境并不太理想的情况下还能保持不错增长的秘密武器——品牌年轻化，在坚持原有格调的基础上，新产品向年轻化市场倾斜这一招，奥迪也开始运用了，如在2016年推出的奥迪全新A4L上，转变就很明显，这将是奥迪在未来的豪车市场竞争中获得优势的关键所在。
此外，奥迪借机理顺与经销商的关系，对奥迪本身是一件好事。@21世纪经济报道 就表示，奔驰的良好表现与奔驰三年前已经理清与经销商的关系，厂商关系融洽，渠道健康高效分不开关系。
就目前的情况来说，并不好预测三个一线豪华品牌接下来的排名情况。@北京晨报 表示，今年豪华车三强都将持续加大产品力度，各家都有不下十款以上的新产品面世，其中不乏宝马1系、5系等重磅级车。奥迪与经销商理顺关系的一年，或将成为改变德系豪华三强在国内排序的一个契机。
贴身肉搏的ABB
不过，@南方日报 表示，这种市场排名的短暂变化，也说明了豪华车市场竞争激烈，第一阵营的三大德系品牌已经进入贴身肉搏阶段，此前的销量鸿沟已经正式消除。
@汽车预言家 认为，目前三大豪华品牌在中国汽车市场的产品布局，可以说是处处“针锋相对”。尤其在各自的重磅中型车中，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的销量都在近1.2万辆左右。而在中大型车上，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的销量也并无较大差别。
另外在新能源、SUV等其他细分市场中，ABB同样以各自重磅车型相互制约。
图源：汽车预言家
三家战况焦灼是一方面。一个更不容忽视的问题是，他们的已有市场，正在被瓜分。@汽车商业评论 根据数据统计，前三强合计虽同比增加12.9%，销量达158.64万辆，但在前十名销量集合中市场占比为72.5%，比2015年140.51万辆的占比下降2.7％。这说明，他们的市场正在被瓜分。
图：汽车商业评论
在这种形式之下，豪华品牌想要得到跨越式发展就必须“另辟蹊径”。
豪华品牌未来的战场在何方？
在这种情况下，如何抢占下一个有利市场成为摆在一线豪车品牌面前最大的问题，@汽车预言家 认为它们的选择只有两种：向上或向下。
向上意味着ABB需将大型产品尽快布局国产化，以此达到价格与渠道的拓展。但从当前来看这一步十分艰难。采访中技术人士指出，尽管豪华品牌近几年加快了在华技术的引进，但整体而言尚未达到引进类似BMW 7系的生产标准，甚至相关人士指出，目前部分豪华品牌中大型产品尚在技术磨合阶段，所以中国发展战略产品向上走时机并不成熟。
相比之下外界更认可“向下”发展的思路。在技术人士看来，目前在华大部分豪华品牌完全可以实现大批紧凑型产品国产要求，但留有隐忧的是企业如何考量盈利性以及在华品牌建设?
分析人士指出，当前中国汽车消费者尤其是年轻人，在首次购车需求上已经从购买第一辆车向购买一辆自我归属的个性产品，其消费价格接受度也从此前的10万元基本发展至20万元。而在这一市场中，除了“高性价比”产品外，几乎找不到任何一款个性、品牌力十足的产品。在专家看来，这恰恰是豪华品牌的机遇。
@汽车预言家 总结，要想在竞争激烈的豪华车突围，豪华品牌就必须将市场下探，利用好20万紧凑型车市场这一新的增长点。而宝马在此时推紧凑型全新BMW 1系，恰恰抓住了最好的时刻。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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