不受重视的混动车 或在2017年迎来美好春天

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网易汽车3月3日报道 上月情人节当天，根据丰田数据统计，截至2017年1月底，丰田混动车型全球累计销量已经突破1000万辆，消息喜人。根据今年国内外各大车企们的产品规划，预计将会有几十款混合动力车型年内上市。同时据乘联会数据显示，2017年1月，普通混动车型的销量为9789辆，同比增长53%，数据是同期1月纯电动乘用车销量的3倍。

一直不温不火、不受待见的混合动力车型，要翻身了？

据了解，2017年，各大车企们都在混合动力汽车上有所布局。今年年内，奥迪A6L e-tron、Q7e-tron，宝马X1混动版、奔驰E350eL这些车型混动版就将陆续上市。当然，这里的混合动力汽车也包括插电式混合动力汽车。人们通常把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。在中国新能源汽车市场，插电式混合动力汽车享有国家政策补贴，也因此，在中国的混合动力汽车市场中，插电式混合动力汽车占据车企规划的很大一部分比例。

实际上，混合动力汽车多年来一直不温不火，主要由于其高成本和消费者对其认识度不够。其用车习惯与传统燃油车基本相近，并且能在日常用车中节省燃油，是混合动力汽车的固有优势。另外，很多车企为占领市场，对车型提供了相应保养及价格优惠，这也是混动车或迎来爆发的第二个原因。

多家车企布局 实则各怀心思

那么，曾经销量平淡的混合动力车，现在为何即将开挂？

从政策方面来看，依靠国际和地方财政补贴政策和限购城市的倒逼，纯电动汽车在中国狠狠地火了一把。而根据2017年的补贴新政，补贴基数正在逐渐变小，到2020年，个人购纯电动车补贴将完全取消。独立汽车咨询顾问张翔认为，一旦补贴政策等‘保护伞’撤掉后，以后中国的汽车市场可能就是普通混合动力的天下。其实不只纯电动车补贴政策退坡，中国的咖啡法----《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》也变得日加严格，传统车企们需控制平均油耗，就必然要靠混合动力汽车和纯电动汽车“帮忙”。

从企业布局层面看，丰田本田等日系车企一早就看好混合动力汽车市场，深入市场十几年，其布局也是早有成果。但业界普遍认为混合动气汽车还依然是纯电动汽车时代的过渡产品，或是受中国纯电动汽车政策的鞭策，在近两年，本田丰田相继宣布入局纯电动产业。不得不说，日系企业在混合动力技术层面具有相当优势，和纯电动汽车双管齐下才是面对中国市场的正确道路。

另外，都说要做到“人无我有，人有我优”，如果“人有我没有”就会很尴尬。同理而言，未能早早布局混合动力车的车企们大多是这心思，混合动力技术是必然要收入囊中的。随着中国咖啡法政策的收紧， 各车企们开始有所动作，比如美系车。但可看出，德企只是稍稍发力，他们是更侧重于纯电动发展的。无论如何，众车企纷纷布局必将带动其行业发展。

同时，从成本层面看，随着各大车企接连布局普混和插混市场，其混动技术所需零部件成本就会迎来下降。事实上，除了技术突破，规模化生产是控制成本的最直接有效的方法。目前，混动车型仍然比同级别车型成本更高一些，但有些车型已经降低成本，提高了其性价比，比如一汽丰田卡罗拉双擎，正是得益于国产化实现规模化，降低了成本，2016年得到4.36万辆的好成绩。

另外，从消费者层面讲，中国环境污染状况日益严重，国家大力推行节能环保理念，城市拥堵现象也是只增不减。对于一些不想放弃动力的驾驶者来说，混动车正是这一群体的最佳选择。2016年，中国市场混合动力全年销量达到11.21万辆。正说明了消费者正在慢慢接受混合动力汽车，市场需求还较为旺盛。尽管混合动力汽车的销量还不高，但可看出近两年增速可观，也因此让业界对2017年的混动市场充满了期待。

混动市场尚需产业化 着眼电动汽车更靠谱

2016年10月，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源技术路线图》，提出2020年混合动力汽车销量占比将达到8%，而目前我国混合动力汽车市场占有率仅为0.1%。据预测，2020年，我国乘用车销量将达到3000万辆。也就是说，在2020年，我国普混车型销量将达到240万辆。可以预见，我国混合动力汽车将迎来巨大发展空间。

事实上，如果混动车型零部件实现国产化和产业化，会大幅降低该车型成本，提高产能与降低成本是互相影响的关系。另外，普通混合动力汽车不需要建设基础设施，可以由行业进行推动。丰田方面表示，除了还未国产的雷克萨斯外，丰田在华销售的国产普混车型，其混合动力总成和零部件皆由国内生产及供应，降低了成本。而今年，丰田势必会加快混合动力汽车在华的宣传与推广。除了日系车企，长安福特、上汽通用也都有相应混合动力车型，上汽通用计划在2020年前每年推出1款国产混合动力车。

全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平表示，从产业层面来看，我国自主品牌混合动力汽车产业已经初具规模，科力远的CHS混合动力系统总成已通过了国家鉴定，专家称其技术水平与丰田系统相当。同时，长安、吉利、东风小康、广汽、一汽等都投入巨大精力用以开发混合动力技术。

但是，混动市场依然面临根本难题，即混合动力汽车是迈向纯电动时代的过渡产品。随着国家充电桩设施的普及，这段过渡时间应该不会太长。由于技术上已经落后于日系企业，作为自主品牌，应还是“直线救国”----发展纯电动汽车，来得更直接。

资深汽车评论员丹东晓程就认为，在未来，混动车型销量虽然会有所增长，但受制于成本依然较高、效率稍低因素，在2020年前或许不会有较大规模市场回馈。

介于纯电动汽车基础设施还有待建设和规范，混合动力汽车在过渡阶段能获得多少销量红利，事实上还有赖于车企们这两年对普混和插混市场的引导。在这个间隙，随着众多车企们入局混动市场，无论他们是不是受制于咖啡法和新能源积分政策，只要真正实现产业化，混合动力汽车也许就能迎来春天。究竟市场将会如何？让我们静待入局车企们今年的市场销量表现！