7万元的运动风 试驾华晨中华H3 1.5T（三）

■动力并无惊喜，缺乏革新

此次试驾无缘1.5L车型，仅能对1.5T+5AT车型做出驾驶感受分享。1.5L、1.5T这两款华晨动力并不陌生，已装备在包括V3在内的多款华晨中华车型中。发动机自给自足，而AT变速箱就来自于韩国现代集团下的HPT，就小编个人观点来看，这样经济车型还是选择传统AT变速箱为妙，少碰双离合。

开上华晨中华H3 1.5T后，动力上并没有给我到惊喜，发动机的初段响应算不上灵敏，低转速扭矩表现很是比较平淡，这显然是偏老派1.5T动力的特性。不过好在动力的输出比较平顺，在城市里温和地驾驶，换挡动作是不易察觉的。

变速箱的逻辑似乎有些慵懒，侧重于节油，踩下油门并不会有积极地回应，降挡动作总是再三确认后才得以执行。待转速超过2000转之后，涡轮增压引擎的强扭矩输出开始显现，但加速过程也称不上魄力十足，总之中华H3 1.5T自动挡车型适合温柔派驾驶员，在动力上还不够紧绷，相对平顺且易掌控适合轻松驾驶才是中华H3的主旋律。

■操控设定有BMW痕迹

虽然动力上并未尽兴，但中华H3的底盘和转向表现就有了运动车型的资质了。偏硬朗的悬挂善于回馈来自路面的信息，或许很多人会觉得路感太强了，乘坐不够舒适。但在弯道中，偏硬朗的底盘调教就能够看到收益，中华H3在快速转过弯道时，姿态确实要更稳健，在7万元这个价位上也能够给到很强的攻弯信心。

随着车速提高，中华H3的动态表现才发挥出优势，简单说来就是中华H3适合快跑，高速行驶中就淡化了低速行驶时的颠簸感来。转向系统的电子味道还是有些，骨子里喜欢快跑的基因没有变，高速行驶中能够带来很好的指向性，但在低速时泊车时而会传来不够均匀的助力了。

厂商说，中华H3在底盘设定时，有华晨宝马的工程团队作以指导，如今看来确实有宝马的操控设定痕迹。中华H3上市后的主要竞品都是这级别热销车型，包括有：艾瑞泽5、远景、新帝豪，荣威360、悦翔V7等，看来花个七、八万买台自主品牌经济型家轿还是不乏买家。与众多竞争对手相比，中华H3在运动化设计，运动操控上都是优势。推测中华H3 1.5L精英型将会作为销售主力,只要7万多元，在解决了有车代步需求后，还能给你带来一丝运动感来。