7万元的运动风 试驾华晨中华H3 1.5T

华晨中华和很多自主品牌发展思路一样，将精力集中在SUV产品线上，但对市场刚需的A级家轿不敢怠慢。时至今日，中华H3所处在的入门A级家轿的生存空间收到了来自小型SUV的残暴挤压，市场空间一点点被蚕食，这就需要拿出更具吸引力的产品来捍卫尊严了。中华品牌的基因在自主品牌中算是特立独行的，概括来说就是敢于尝鲜，追求运动化设计，有倾向于欧洲车的设计思路。或许在6-8万元的自主品牌A级家轿上大谈操控运动有些夸夸其谈，但中华H3与其他竞品最大不同的特质就是“运动感”三个字。

■造型设计：酷似BMW 1系三厢，车身比例修长

中华H3聘请了来自意大利的迪米特里·维切多米尼（Dimitri Vicedomini）先生担当造型设计，他曾在法拉利、玛莎拉蒂等豪华品牌担当过设计工作。中华H3的开发思路是让这部车看上去动感，但又要符合中国消费者对于“大车”的喜好。

首先映入眼帘的是富有冲击力的前脸，“中字型”进气格栅得以传承，设计上的进化，能够在造型上与前脸更好地融为一体。仔细观察不难看出，极富立体感造型前脸不同角度会产生变化多端的光影效果。引擎盖上的洗练棱线，“回勾”式的大灯，“开眼角"设计都是亮点所在，车头还是很有冲击力的，让人扫上一眼就能够留下深刻的印象。

受限于成本所致，带有BMW痕迹的开眼角设计实际上是黑色塑料贴片，雾灯全系标配，LED日行灯除了最低配精英型之外都将提供。

侧面是也是中华H3值得欣赏的角度，能够看到设计师通过短车尾、溜背车顶设计，呈现出轿跑般的优雅气质。尾部造型就要简洁多了，排气管并未突出展示，而底部的黑色饰件能够带来运动车型的既视感来。为了提升竞争力，中华H3的外部尺寸与对手相比不会逊色。

轮胎选择了老搭档万力，属经济型轮胎，全系标配205/55R 16轮胎和铝合金轮毂。

■内饰观感：年轻运动化设计并未绝迹

进入车内后，看到的是相比于外形而言更简洁&清新风的内饰。除了选用全黑内饰辅以银色饰板，红色显示的仪表盘外，运动化方向盘和向着驾驶员一侧倾斜的中控面板，都在宣示着中华H3坚定地走着运动轿车路线。

中华H3上的7英寸悬浮式的液晶屏是吸睛装备，和仪表盘一道同样选用了红色主题突出运动感来。越来越多的车型选择了悬浮独立式中控屏，从视觉上来说，在行车时最方便阅读信息。

手机智能互联有些落伍了，只能通过特定app映射显示，初次使用还需要安装特定app，像是苹果Carplay、安卓阵营Android AUTO或是国内适配的百度Carlife都未能提供，装备6喇叭的试驾车音响粗听了下，有些小惊喜。

不过坚持做运动设计也会有失地，中华H3的开发思路还是有些拘泥于“传统”，没有放开手脚提供贴合现阶段用户的使用习惯，看不到USB充电口、手机槽等贴心设计。前排的储物空间也有限，易用度不如V3上来得讨巧。便利性上的小缺失还有只有驾驶员一侧提供一键降底车窗，方向盘仅能上下两向调节，腰部支撑不提供调节。

试用了下中控台上各区域按键，电动手动空调的旋钮和按键很紧实，工整的做工也保证了操作顺滑度。中华H3的座椅很Q弹，原来是在支撑部分（腰部、臀部）都用上了织物材质，织物面料能够提供更强的承托力，造型上也足够拉风运动。

不禁感叹，如今花个七、八万已经能够买到中华H3这样体面的车内空间体验了，前排坐姿可以调到很低的水平，这是我非常欣赏的，也是容易被忽略却能够无形中带来运动化的设计。后排显然是得到特别照料了，成年人坐在后排的余量让人安心，长途乘坐也不在话下。中间地板并无太大的隆起，后排座椅还可以四/六分割放倒，拓展行李厢的装载能力。

中华H3提供的配置选单比较简单，分为了精英、豪华、旗舰三款配置。与竞品相比，像是7寸大屏，倒车雷达、多功能方向盘、蓝牙接入都做到了标配，挺厚道的。除了精英型两款低配之外，都将提供ESC车身电子稳定系统、LED日行灯、真皮方向盘、电动折叠及加热后视镜、倒车影像、巡航、一键启动等，So精英型的配置已经足够吸引人了。

■动力并无惊喜，缺乏革新

此次试驾无缘1.5L车型，仅能对1.5T+5AT车型做出驾驶感受分享。1.5L、1.5T这两款华晨动力并不陌生，已装备在包括V3在内的多款华晨中华车型中。发动机自给自足，而AT变速箱就来自于韩国现代集团下的HPT，就小编个人观点来看，这样经济车型还是选择传统AT变速箱为妙，少碰双离合。

开上华晨中华H3 1.5T后，动力上并没有给我到惊喜，发动机的初段响应算不上灵敏，低转速扭矩表现很是比较平淡，这显然是偏老派1.5T动力的特性。不过好在动力的输出比较平顺，在城市里温和地驾驶，换挡动作是不易察觉的。

变速箱的逻辑似乎有些慵懒，侧重于节油，踩下油门并不会有积极地回应，降挡动作总是再三确认后才得以执行。待转速超过2000转之后，涡轮增压引擎的强扭矩输出开始显现，但加速过程也称不上魄力十足，总之中华H3 1.5T自动挡车型适合温柔派驾驶员，在动力上还不够紧绷，相对平顺且易掌控适合轻松驾驶才是中华H3的主旋律。

■操控设定有BMW痕迹

虽然动力上并未尽兴，但中华H3的底盘和转向表现就有了运动车型的资质了。偏硬朗的悬挂善于回馈来自路面的信息，或许很多人会觉得路感太强了，乘坐不够舒适。但在弯道中，偏硬朗的底盘调教就能够看到收益，中华H3在快速转过弯道时，姿态确实要更稳健，在7万元这个价位上也能够给到很强的攻弯信心。

随着车速提高，中华H3的动态表现才发挥出优势，简单说来就是中华H3适合快跑，高速行驶中就淡化了低速行驶时的颠簸感来。转向系统的电子味道还是有些，骨子里喜欢快跑的基因没有变，高速行驶中能够带来很好的指向性，但在低速时泊车时而会传来不够均匀的助力了。

厂商说，中华H3在底盘设定时，有华晨宝马的工程团队作以指导，如今看来确实有宝马的操控设定痕迹。中华H3上市后的主要竞品都是这级别热销车型，包括有：艾瑞泽5、远景、新帝豪，荣威360、悦翔V7等，看来花个七、八万买台自主品牌经济型家轿还是不乏买家。与众多竞争对手相比，中华H3在运动化设计，运动操控上都是优势。推测中华H3 1.5L精英型将会作为销售主力,只要7万多元，在解决了有车代步需求后，还能给你带来一丝运动感来。