现代汽车被砸:政治风险恐使韩系车在华面临寒冬

（原标题：现代汽车被砸：政治风险恐将使韩系车在华面临寒冬！）

随着2月28日韩国国防部与乐天（Lotte）集团签署易地协议，韩国国防部用京畿道南杨州市军用地块等价交换位于庆尚北道星州郡的“乐天天山高尔夫球场”，用于部署“萨德”导弹。此事在中国舆论持续发酵。中国多地出现民众拉横幅抵制乐天的事件。周四，Lotte Duty Free乐天免税店网站lotte.com以及乐天集团中国官方网站Lotte.cn均遭遇黑客攻击，暂停服务。受此事影响，韩国现代汽车推迟在中国推出索纳塔插电式混合动力车型，韩国零售巨头乐天集团在中国26亿美元的主题公园项目也被暂停。

这是中韩两国日趋紧张的关系冲击企业的最新例证，中国反对韩国部署“萨德”系统，担心可能被美国用来对中国境内进行纵深侦察。

现代汽车原计划今年在中国推出首款插电式混合动力车型，但该公司周三表示，将于明年推出混合动力的最新索纳塔车型。升级后的索纳塔车型将于今年晚些时候在韩国亮相。

现代这款新型电动汽车将转向一家中国电池供应商，取代LG化学，因为在韩国去年7月决定部署萨德系统后，装有韩国制造电池的电动汽车在中国已被取消获得政府补贴的资格。

在此之后，3月2日，中国互联网上传出一组一辆挂有江苏南通牌照现代汽车被砸的照片，引起广泛关注。

无论砸韩国车的违法行为是否与抵制“萨德”有关，都可谓是对于中国民间自发组织制裁韩国行动的“高级黑”。让人想起了2012年9月日本宣布对钓鱼岛进行“国有化”事件后，西安反日示威游行中打砸日本车的暴力过激行为。

2012年9月西安反日示威游行中蔡洋砸车的视频截图

无论砸车者是出于对韩国政府的愤怒，还是借机闹事，发泄平时积攒的不满，都不能被宽恕，更不会获得主流民意的支持。但此类事件的爆发，也意味着在韩国同意部署“萨德”系统之后，韩国企业在中国的发展都将受到前所未有的巨大冲击，近年来在中国车市节节败退的韩系车也无法置身事外。

韩系车在华销售低迷已经不是一两天的事情了，早在2015年上半年，韩系车就受到自主品牌和德、美、日系合资车企的上下夹攻呈现出颓势，销量一路走低，起亚品牌尤为严重。到2016年，随着自主品牌产品的进一步崛起，此前一度通过全新途胜、索纳塔九和领动等新品，在中国市场有所振作的韩系车型，销量均出现了不同程度的下滑。根据乘联会统计的2016年国内乘用车市场车型（批发）销量数据，除老旧的现代朗动勉强进入轿车市场（批发）销量前十外，其它韩系品牌的主力车型都难以进入各自细分市场销量榜的前10，而经销商逼宫事件更是进一步加剧了韩系车在华的颓势。

韩系车销量下滑的原因一方面和其本身的产品力和性价比有关，另一方面也是德、美、日系合资车企和自主品牌强势崛起之下的必然结果。无论是在轿车市场，还是在SUV市场，以往作为韩系车“看家本事”的外观和内饰设计，在近几年一线自主品牌在产品力上的持续提升下，已经没有多少优势；而韩系车的另一“看家本事”配置和性价比上，现如今很多自主品牌一线车企的产品在配置和性价比上已经可以完爆韩系，而德日美系更是通过一系列“中国特供车”的价格下探，使韩系车的性价比完全处于被群殴的境地。

出现这一情况的根本原因，还是韩系车企对于自主品牌竞争力提升和其它合资品牌通过“中国特供车”进行价格下探的市场环境变化没有引起重视。向上，挑战德、美、日系力不从心；向下，将其品牌的在华经营战略调整到与自主品牌直接竞争，又舍不得既得利益，因而没有在战略层面上针对旗下车型的投放和定价策略做出调整。这也从侧面反映出韩系车企在华市场反应能力和管理机制的僵化。在现阶段以广汽传祺、长安为代表的自主品牌车企纷纷通过进军七座SUV市场，开始向20万元价位发起冲击的背景下。韩系车企的这种在战略层面上的迟钝和迷失，以及此次韩国政府同意部署萨德系统事件，引发的对韩系车灾难性打击，无疑为自主品牌车企的崛起提供了绝佳的战略机遇。自主车企应抓住这一机遇，切实通过推出更懂中国市场的产品、提升产品的综合竞争力和品牌溢价能力。进一步缩小与韩系车的差距。未来即便韩系车企反应过来进行调整，也将会在产品力和品牌力上面临被动。