更年轻气盛的选择 主流小排量增压A级车（四）

东风本田思域 1.0T

厂商指导价：11.59-12.79万元

十代思域的内饰要比老款更显档次，虽然带有浓重的本田气息，但明显是经过了重新设计，标志性的双仪表不见了，但新的液晶仪表要更有科技含量，新的方向盘造型也更加前卫，用料和做工则保持了老款的水准。

此次试驾的思域搭载了1.0L三缸涡轮增压发动机，也就是厂家宣称的180 Turbo车型（动力总成比220 Turbo轻27Kg）。数据方面，这台发动机的最大功率为92kW/5500rpm,最大扭矩达到了173Nm/2000-4500rpm，动力基本达到了许多1.8L自吸发动机的水准。

思域在低转速区间针对三缸震动控制的很出色，只是在起步阶段稍有一些震动，整体相比市面上其他三缸发动机强了不少。不难看出一向走“技术流”的本田，确实在这些方面下了很大的功夫。

这台1.0T引擎和我们想象中的差别不大，它在起步和中段可以带来不错的加速表现，而且涡轮介入仍然很“温和”，让人感觉并不突兀。而且在经过CVT变速箱的“过滤”后，动力变得非常平顺，这种加速感受与杰德的1.8L+CVT动力总成类似。

总结：无论是车型售价还是燃油表现，更小排量的涡轮车型正在逐渐成为大部分品牌入门车款的首选。在大众掀起这股风潮之后，可以看到市场、车企的反馈是积极的，这也为更多小排量涡轮车型的诞生创造了条件。而从动力表现来看，这些车型的表现也完全超乎预期，以往低配车型竞争力不足的情况也得到了扭转。

如果您对小排量涡轮车型感兴趣，又不想加入“大众党”，以上这些车型不妨多关注一下。目前可以预测的是，小排量涡轮可能是短期内实现动力、油耗平衡的最理想手段，未来可能会有更低排量的涡轮车型加入进来。如此看来，新技术所带来的革命效果应该会更长久，也更见效。