更年轻气盛的选择 主流小排量增压A级车

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网易汽车3月7日报道 以往说到小排量增压车型，大家或许会想到大众系的某款车型。随着技术逐渐成熟，不少厂商开始在这一领域发力，直接受益的就是本就火热的A级车市场。这其中日系品牌的转变最为明显，丰田、本田等车企都开始逐渐布局小排量涡轮市场，我们不妨看看消费者都有哪些选择。

广汽丰田雷凌1.2T

厂商指导价：10.98-13.38万元

1.2T豪华版增加有：钢琴漆涂装中网、LED日行灯，8英寸智能手机互联系统（1.2T豪华及1.8L车型配备），这是极具本土化的升级；内饰增加了运动装饰，包括红线饰条以及运动化座椅，座椅还有“LEVIN”字样的刺绣，颇为精致。

决定发动机燃油效率的直接指标就是热效率，简而言之就是燃油燃烧转化成动力的指标，丰田1.2T热效率达到了36%。也正是有了更出色的热效率，才会有惊喜的燃油经济性表现，具体参考下表：

有了丰田混动系统的长期经营和积累，这次丰田VVTi-W技术的广泛应用进一步加强了发动机的工作效率，特别之处是发动机能够将燃效较高的阿特金森和动力输出较强的奥拓循环进行自由切换。

1.2T发动机在1500转即可达到最大扭矩185N·m输出，扭矩平台维持在1500-4000转这样最符合日常驾驶的转速区间。

负责任的说，1.2T的动力表现要比原先1.6L好上太多，绝对是富有诚意的升级。只要不是地板油，日常驾驶动力给人很顺畅、自然的感受，加上顺畅的启停系统，不会给人打断感，自然而然才是丰田造车之道。

东风标致308 1.2T

厂商指导价：10.97-13.57万元

全新的308车型最大的亮点在于更加协调的尾部设计，或许上一代车型的车尾设计没能说服所有人，但是这一代车型的外观则改善很多，三厢的车身没有了违和感，并且在很多的细节上都与308S靠拢。

内饰的设计也与308S有着很高相似度，中控采用了非常前卫的设计思路，将几乎全部的功能键全部设计在了触控屏内，因此打造出了一个极度简化的中控面板。

全新一代308的采用了与308S相同的动力总成，搭载了1.6THP、1.2THP涡轮增压直喷发动机以及1.6L CVVT自然吸气发动机，我们所试驾的车型搭载的是三缸的1.2THP发动机，这款发动机的抖动并不明显，数据也没有变化，官方的百公里油耗是5.1L。

变速器依旧采用的是第三代的爱信6AT，这款变速器的平顺性和稳定性都相当不错。并且跟用户的不同需求提供了S（运动）和雪地模式，同时Stop-Start发动机智能启停功能也为全系标配项。

正常的加速时，动力的涌现比较均匀，D档位的时候转速基本控制在2000上下，升档及时，这个时候1.2T发动机的表现要强过1.6L自然吸气引擎，虽然谈不上暴躁，但是可以感觉到动力充沛、即踩即有。

长安福特福克斯 1.0T

厂商指导价：13.08-14.18万元

2017款福克斯也带来了入门级车型的2000元价格上涨。而此次改款，主要针对了智能配置方面的升级，首次全系标配8寸多点电容触控大屏，并提供第三代SYNC车载连接系统及、低配车型则使用出自原厂的智行多媒体系统两款先进的移动互联系统，而就外观方面而言，改动却并不明显。

若非刻意去感知，你不会发现它怠速时的震动与四缸发动机有什么区别，而行驶起来的质感更是平稳。发动机噪音与1.5T车型区别不大，福特还特意调教过这台发动机高转时的引擎的轰鸣声，让它听起来更有大排量发动机的感觉。

2017款全新福克斯基本保持原有的舒适度，难能可贵的是我在享受舒适的同时还能够较清晰地分辨路面的情况。细微的震动被避震有效地吸收，通过较大的坑洼或是减速带时悬挂也能将其化解并且不会出现多余的弹跳，更不会是老款那样生硬的感觉。

1.0T车型无论在底盘舒适性还是操控性方面在是游刃有余，在指向精准和舒适的底盘表现2017款全新福克斯的确还算完美。

东风本田思域 1.0T

厂商指导价：11.59-12.79万元

十代思域的内饰要比老款更显档次，虽然带有浓重的本田气息，但明显是经过了重新设计，标志性的双仪表不见了，但新的液晶仪表要更有科技含量，新的方向盘造型也更加前卫，用料和做工则保持了老款的水准。

此次试驾的思域搭载了1.0L三缸涡轮增压发动机，也就是厂家宣称的180 Turbo车型（动力总成比220 Turbo轻27Kg）。数据方面，这台发动机的最大功率为92kW/5500rpm,最大扭矩达到了173Nm/2000-4500rpm，动力基本达到了许多1.8L自吸发动机的水准。

思域在低转速区间针对三缸震动控制的很出色，只是在起步阶段稍有一些震动，整体相比市面上其他三缸发动机强了不少。不难看出一向走“技术流”的本田，确实在这些方面下了很大的功夫。

这台1.0T引擎和我们想象中的差别不大，它在起步和中段可以带来不错的加速表现，而且涡轮介入仍然很“温和”，让人感觉并不突兀。而且在经过CVT变速箱的“过滤”后，动力变得非常平顺，这种加速感受与杰德的1.8L+CVT动力总成类似。

总结：无论是车型售价还是燃油表现，更小排量的涡轮车型正在逐渐成为大部分品牌入门车款的首选。在大众掀起这股风潮之后，可以看到市场、车企的反馈是积极的，这也为更多小排量涡轮车型的诞生创造了条件。而从动力表现来看，这些车型的表现也完全超乎预期，以往低配车型竞争力不足的情况也得到了扭转。

如果您对小排量涡轮车型感兴趣，又不想加入“大众党”，以上这些车型不妨多关注一下。目前可以预测的是，小排量涡轮可能是短期内实现动力、油耗平衡的最理想手段，未来可能会有更低排量的涡轮车型加入进来。如此看来，新技术所带来的革命效果应该会更长久，也更见效。