神龙汽车“放假危机”为自主车企提供战略机遇

上周，神龙汽车多个工厂放假的消息见诸网络。据透露，截止2月底，神龙汽车大概只卖了4.5万辆车，由于销量过于惨淡，神龙汽车于2月底开始陆续选调1000多人去东风本田，支援时长为一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担。即使这样，神龙内部人员“闲置”问题仍无法解决，因为开工率太低，所以神龙又先后宣布旗下多家工厂放假，引发舆论热议。

对于神龙汽车的危局，神龙汽车的高管并非没有清醒的认识。在神龙公司2017年党委经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东多次痛批部分干部，并指出：神龙公司这两年不行，是因为作风建设出了问题，必须转变工作作风。同时，神龙公司新任商务副总经理周永春在干部大会再次强调“形势逼人，向后退，只有死路一条”。神龙公司日益降低的市场占有率已引发公司高管在内部公开表达不满。

就在3年前，标致雪铁龙集团在华还是意气风发：标致雪铁龙（以下简称PSA）集团旗下两大品牌2014年在华销量总和为73.4万辆，同比增长高达31.9%，使得中国一举超过法国，成为了PSA全球的第一大市场，当时PSA集团甚至制定了2020年在华销量要达到150万辆、营业额达到1000亿人民币的宏伟目标。然而从后来的发展来看，2014年却成了PSA在华销量由盛转衰的转折点。

根据乘联会统计数据，神龙汽车旗下两大品牌标致和雪铁龙2016年销量仅为60.02万辆，同比下降14.77％，仅完成销量目标的78%，跌出销量前十。分品牌来看，东风标致2016全年销量34.92万辆，与2015年的40.61万辆相比，同比下滑14％；东风雪铁龙2016年全年累计销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆相比，同比下滑15.8％。

而从细分市场来看，在中国SUV市场火爆多年、各个车企纷纷布局的大背景下，东风雪铁龙只有一款C3-XR在小型SUV市场勉力维持，而在整个中国SUV市场销量最火爆的紧凑型SUV市场，东风雪铁龙竟然没有任何产品，在轿车市场，由于PSA集团过往在中国市场没有根据中国消费者的需求投放车型（如标致505、神龙富康、塞纳等），造成水土不服、品牌溢价低，其旗下A级车产品销量平平，B级车C5、C6则销量惨淡；而处境稍好的东风标致，从2015年4月到2016年7月，甚至出现过长达15个月的产品空窗期，没有新车型推出。在产品导入、布局和定价策略这几个主要由法方主导的因素上，法方在中国市场的管理上过于僵化，中方更懂中国市场的高管由于缺少话语权无法说服法方，导致其产品投放、定价不懂中国市场不适应中国市场，进而影响销量和品牌形象。陷入恶性循环。导致的结果就是十五六万成了神龙汽车旗下两大品牌的天花板：无论是雪铁龙还是标致，只要过了这个价的车型就很难卖得动。

在2014年3月，东风汽车集团注资8亿欧元成功入股PSA集团，以持有PSA集团14%的股份成为其第一大股东后。东风又与PSA达成了一系列合作协议，其中包括“双方在中国建立合资的研发公司”。市场原本寄希望两者能借此合作机会，在中国市场形成合力。在中国市场投入更懂中国市场更适应中国市场的产品，改变法系车此前在华水土不服的局面。但由于法方舍不得既得利益，要价太高，中法双方的利益始终难以达成一致。而神龙汽车也成为了两者旷日持久的博弈、内耗的牺牲品。在现如今广汽传祺、长安等自主品牌车企纷纷通过投放七座中大型SUV提升品牌溢价、向20万价位发起冲击的市场情况下，神龙汽车僵化的管理机制如果再不能迅速调整，未来在中国市场恐怕会重蹈韩系车的覆辙。

对此，笔者认为：PSA集团在战略层面上的执拗、迟钝和迷失，无疑为自主品牌车企的崛起提供了绝佳的战略机遇。自主车企应抓住这一有利时机，不但要在产品力上缩小与法系车的差距，同时也要切实通过推出更懂中国市场的产品、提升自身的品牌溢价能力。未来即便PSA反应过来进行调整，也将会在产品力和品牌力上面临被动。